大瑞铁路大保段全面攻坚最后一座隧道建设 供图

　　云南网讯（记者 胡晓蓉）记者11月19日从中国铁路昆明局集团获悉，大瑞大保段全正在建设的铁路大（理）瑞（丽）铁路大理至保山段建设进入全面攻坚阶段。目前，面攻该段最后一座隧道——杉阳隧道剩余200米，坚最建设建设者正全力以赴攻克最后的后座“硬骨头”。

　　杉阳隧道位于大理白族自治州境内，隧道全长13.39公里，大瑞大保段全地处澜沧江断裂带，铁路穿越横断山区滇西纵谷地段，面攻地质极其复杂活跃。坚最建设2008年8月开工以来，后座隧道建设先后遭遇背斜、隧道向斜、大瑞大保段全断层、铁路逆断层等不良施工地质。面攻受高地应力和页岩、泥岩夹砂岩等构造影响，隧道溜坍、涌泥、挤压性大变形等问题频发，施工难度成倍增加。截至目前，已先后发生掉块、溜塌、突泥涌水130余次。

　　加之隧道内常年超过40度的高温，空气含氧量最低不足5%，极端恶劣的地质条件和高温、缺氧等施工困难叠加，每向前掘进1米都异常艰难，时刻考验着建设者的智慧和毅力。经过建设者13年的艰苦奋斗，顽强掘进，目前，杉阳隧道仅剩200米左右。而最后200米的施工中，建设者们遇到了铁路隧道建设领域罕见的“拦路虎”——剩余区段围岩等级调整为六级，属隧道工程建设中最差的围岩等级，施工难度极大，国内外罕见。

　　为破解施工难题，国铁集团协同相关部门和参建各方迅速组织专家为隧道掘进难题“把脉会诊”，形成了一套以安全推进为前提，以超前预报为核心，以综合施策为保障的“加强版”施工方案。

　　针对大瑞铁路全线首次出现的六级围岩，科学高效组织施工，在资源配置上，引进国内一流作业工班和专业作业队伍，新购先进专业设备。在施工组织中，以安全为前提，综合施策，及时总结剩余200米复杂地质的施工工艺、工法，为今后类似围岩隧道施工提供有益借鉴。承建单位中铁二十三局根据专家意见，调集精兵强，结合现场施工实际，拉开了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的隧道施工攻坚战。

　　“围岩级别调整，必须增强措施，加大投入才能降低施工安全风险，确保施工质量，同时也意味着工作量会成倍地增加，施工作业循环时间会拉长、变慢。我们将集各方智慧和力量，争取隧道早日贯通。”尽管挑战极大，但建设者们对隧道贯通充满信心。

　　大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部大开发重要项目。全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，大理至保山段全长130多公里，该段先期开通后，对完善滇西地区交通运输格局，促进沿线经济社会发展具有重要意义。

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