中评社北京1月15日电／据中国经济网报道，芯乘用车芯片短缺对汽车产业的缺倒冲击持续蔓延，我国汽车生产也受到很大影响，逼供需要多方积极应对。应链　　作为全球新车产销最大市场，自主我国已具备成熟的可控汽车产业链。芯片告急，芯再次凸显了产业链供应链自主可控的缺倒紧迫性和必要性，中国企业须奋力打破车用高精尖核心零部件受制于人的逼供局面。　　芯片短缺对汽车产业的应链冲击，从大众蔓延到全球更多车企。自主日前，可控福特、芯菲亚特克莱斯勒等车企宣布部分工厂暂时停产，缺倒大众、逼供丰田、本田、日产等车企也开启全球减产计划。　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国乘用车芯片短缺从2020年12月份下旬开始，对2021年一季度的生产造成很大影响，有可能会对第二季度产生影响，需要多方积极应对。　　汽车生产被迫“踩刹车”　　1月8日，福特汽车宣布，由于半导体芯片短缺，其位于美国肯塔基州的工厂生产线被迫停产。　　“疫情影响了芯片和相关零部件的供应。”本田也启动了减产方案，在北美地区削减思域和雅阁轿车的产量。据悉，今年3月份之前，本田可能削减数万辆汽车的生产。　　除了将美国得克萨斯装配厂生产的全尺寸坦途皮卡减产约40%外，丰田在中国南方的合资企业，广汽丰田一条生产线日前也传出暂停生产的消息，该生产线主要负责凯美瑞和C－HR等车型的生产。不过截至记者发稿时，已恢复生产，但被告知产能被压缩。　　去年12月份，大众汽车公开表示，因半导体芯片供应短缺问题，将调整在中国、北美，甚至欧洲的产量，并于今年第一季度开始执行。针对一汽—大众成都工厂捷达车型因芯片短缺而大幅减产的消息，大众中国称，目前正密切关注事态发展，并在全国范围内优化资源分配，希望在未来几个月中能弥补这一缺口。

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