原标题：与会嘉宾共论碳中和愿景下的宾共新能源汽车与能源协同发展

■ 海南日报记者 周晓梦 罗霞

在以化石能源消费为主的能源结构中，电动汽车的论碳环保性存在着争议。如何促进新能源汽车与可再生能源高效协同？如何实现汽车减排降碳效益最大化？

9月16日，中和展在2021世界新能源汽车大会主论坛“碳中和愿景下的愿景源汽源协新能源汽车与能源协同发展”上，来自中外的下的新产学研各界与会嘉宾认为，推广新能源汽车，宾共被视为兑现碳中和承诺的论碳必由之路，而其中减碳的中和展关键在于车辆动力来源向可再生能源发展，所以新能源汽车要跟能源紧密结合、愿景源汽源协纵向整合，下的新向能源低碳化方向发展。宾共

电动汽车芯片控制板产品展示。论碳海南日报记者 陈元才 摄

“仅靠电动车一己之力不能解决减碳问题，中和展只有完全实现绿色发电，愿景源汽源协才能显著降低二氧化碳的下的新排放。”LG新能源副社长、电池研究院院长郑根昌在线上视频发言时指出，为实现减少碳排放的目标，需要关注三个方面工作：首先是越来越多的电池，其次是利用短时和长时储能技术提供可再生能源的稳定电能，以及在分布式电网和储能系统的帮助下满足用电需求。

对新能源汽车全生命周期的碳排放进行管理，是减排降碳绕不开的话题。对此，蔚来汽车创始人、董事长兼 CEO李斌表示赞同。

全自动微型换电站。海南日报记者 陈元才 摄

“实现碳中和是整个产业的事情，全产业链都要行动起来，才可能实现这个目标。车企在汽车产业链中处于中间位置，要在实现全产业链碳中和的过程中发挥主导作用。在使用环节进行碳减排，不只是和能源公司合作，也要把用户充分调动起来，让环保意识、减碳意识深入到用户心中去。”李斌指出，一方面，希望产业部门推动达成产业共识，确定清晰的产业链减排目标；同时，希望形成合作联盟，共同推动绿色产业链。

交通工具、移动终端、能源终端……畅想在新能源汽车未来行驶的“绿色之路”上，可能每一辆车都将是能源互联网体系中的一个单元，是存储和消纳可再生能源的重要载体。

“电动车电池在碳中和时代起着关键作用，可以助力构建以新能源为主体的新型电力系统。”宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁欧阳楚英提到，电动车未来有望成为分布式储能装置，碳中和时代对电池提出了新要求。

参展商展示新能源汽车的氢燃料电池系统。海南日报记者 陈元才 摄

如何面对新挑战、新要求？“宁德时代有四大创新体系应对这些新要求，包括材料体系的创新、系统结构的创新、极限制造的创新、商业模式的创新。在研发方面，我们今年上半年研发投入28亿元，目前有8000多研发人员在各地进行动力电池的研发；在生产方面，目前宁德时代布局了九大生产基地，这是出于对未来新能源汽车行业对锂电池有巨大需求的预判。”欧阳楚英介绍。

现场嘉宾们认为，未来，在推广应用车辆能源低碳化、智能化以及网联化结合发展等方面，将会为交通、能源、信息等带来全方位的变革，如今，我们正处于这场变革之中。

“市场对于低碳车辆有着巨大的需求，我们已经准备好抓住这个机遇。在加快交通领域绿色低碳转型中，需要交通、电力、能源等不同领域的从业者和专家一起做出更大的努力，需要无缝的国际合作和经验分享。”对绿色出行的未来，清洁能源部长级合作机制秘书处主任丹·多纳表示期待。

）（周晓梦 罗霞）

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