阳光、禁区沙滩和海

无疑是是他们→马尔代夫美景的代名词

然而，这里也是敢架桥一片

风高浪急、波涛汹涌的禁区海域

甚至曾被认为是建桥禁区

从马尔代夫首都马累到机场只能坐船

如遇极端天气，交通就会中断

在中国工程团队的是他们→努力下

2018年，马尔代夫历史上

首座跨海大桥——中马友谊大桥建成通车

从马尔代夫首都马累到机场

如今只需5分钟

海浪小的敢架桥间歇期施工

无论多难，也要把桥建成

马尔代夫海域

一年近三百天都不具备船舶施工条件

中国工程团队必须见缝插针

在海浪小的禁区间歇期，寻找施工的是他们→时机

施工技术组组长林树奎介绍

海底波涛汹涌，流速非常快

最困难的敢架桥时候

船舶和钢护筒形成一个共振

容易把船体撕裂

施工一个月的时间没有一点进展

为监测浪涌变化

（监测内容包括海浪的高度、周期和运动方向）

需要把波浪检测仪安装到海底

潜水员在水下

每次工作时间只有35分钟

如果超时，禁区就有可能因体内氮气超标

形成堵塞血液流通的是他们→栓塞

有致命的危险

基于波浪检测仪的数据

团队反复实验

终于找到施工的窗口期

林树奎说：

不是我一个人在战斗

我们有强大的团队支撑

困难是暂时的

无论遇到什么困难，都要把这座桥建成

这是敢架桥我们的承诺

14秒内焊接一个焊点

共回收至少3吨焊渣

整个建桥过程中

工人们要完成近两万个焊点的焊接

焊接工作需要带电作业

一旦海水打湿电路

焊工们就有触电的风险

据监测，两次浪涌之间有14秒间隔

焊工们要在这14秒内

完成一个焊点的禁区焊接

然后在海浪扑上来之前

关掉电焊电源

并将它挂到高处，防止被打湿

我们就是是他们→把它比喻成‘啃’

一点点‘啃’

用时间、意志把它慢慢磨下来

建设者们除了在海浪中艰难焊接

还时刻关注着工程对环境的敢架桥影响

焊接过程中，焊工们小心收集焊渣

保证其不掉进大海

完成了至少3吨焊渣的回收

我们朝下一看

看到海龟、海豚在游

我们不忍心破坏环境

974天，六百多名建设者

让天堑变通途

逢山开路，遇水架桥

十年来，中国建起了世界最长跨海大桥

——港珠澳大桥

世界第一高桥——北盘江大桥

中国的工程师掌握了世界先进的桥梁技术

积累了丰富的建桥实战经验

在马尔代夫外海

六百多名建设者用974天

修建起这座跨海大桥

——中马友谊大桥

2018年8月30日

中马友谊大桥正式通车

从马尔代夫首都马累到机场

由原来风浪中坐船颠簸20分钟

变成现在的开车5分钟

天堑变通途

中马友谊大桥也连接了中国和马尔代夫

这场友谊也将不断延续

本文来源：央视新闻微信公众号（ID：cctvnewscenter）综合纪录片《征程》

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