然而，涉华属损不少业界分析师认为这违背了她本人关于电动汽车行业对发展清洁经济至关重要的电动说法。这是车调查实因为如果调查的结果是加征进口关税，那么它们将不仅针对中国品牌，利已而且针对所有在中国生产的减碳汽车品牌，包括特斯拉、目标宝马等非中国品牌。背道这还将剥夺欧洲买家买到价格低廉且对消费者有利的而驰电动汽车的权利。
由于巨大的欧盟制造能力、创新的涉华属损设计和电池技术，以及一代人的不懈努力，中国已经崛起为全球老牌汽车制造商聚集的中心。
欧洲电动汽车制造商担心，中国今人生畏地转型为全球领先的电动汽车生产和创新中心——其汽车制造商和电池生产商甚至寻求在欧洲设厂——可能会把它们赶出市场。但不管它们有什么担忧，落后于中国只能怪它们自己。
毫无疑问，这次调查是一种保护主义行为，冯德莱恩正试图在欧洲的选举前捞取政治好处。此外，考虑到欧盟委员会将有长达13个月的时间来决定是否提高已被征收10%关税的中国电动车的关税，这可能使紧张局势升级，并今对中欧经贸关系的破坏持续到明年。
这样的贸易防御措施也将削弱欧盟在气候问题上雄心勃勃的目标。欧盟根据其“减碳55%”计划提出了一项建议，到2030年将汽车排放在2021年的水平上减少55%，到2035年减少到零。
对中国电动汽车加征关税将使这一目标更难实现，因为欧洲消费者已经对电动汽车的高昂价格感到不满，而且欧盟正面临逐步淘汰内燃机汽车的挑战。此举还将阻碍欧盟实现碳中和的目标，因为关税将会严重影响到消费者的钱包。
十年前，欧盟对中国的太阳能电池板和电池等采取反倾销和反补贴措施。事实上，这一措施不符合欧盟利益，损害了进口商和消费者的利益，因为这导致太阳能价格更高。欧盟最终在2018年取消了这些贸易管制措施，以增加可再生能源的供应并推动能源转型。
现在，随着欧盟制定雄心勃勃的目标准备到2035年停止内燃机轻型车辆的销售中国低成本的电动汽车可以帮助欧洲应对这一具有挑战性的阶段，就像当初中国生产的更便宜的太阳能电池板发挥的作用一样。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年1月到7月，电动汽车的月度市场份额平均在13%左右。尽管汽油车和柴油车仍占汽车销量的大多数，价格更便宜的中国电动汽车可能会促进电动汽车的整体采用。
受政治利益驱使的保护主义在全球呈愈演愈烈之势。去年，美国通过了《通胀削减法案》，为在北美生产的电动汽车提供补贴，当时欧盟抨击此举具有歧视性。现在，欧盟有可能让已在与通胀作斗争的欧洲汽车买家处于不利地位。对中国电动汽车征收的任何关税都可能使他们面临更高成本，并使他们的选择减少。
在经济前景不稳的情况下，欧洲领导人严重担心政治激进化，并在竭力应对气候变化带来的破坏性影响。冯德莱恩的举动可能对欧盟消费者和欧盟的脱碳能力以及欧盟对解决与中国关系中的挑战的承诺都带来负面影响。
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