日前，中汽中汽协秘书长董扬（点击查看最新人物消息）在“汽车节能技术及推广研讨会”上表示，协节行差性补“我国汽车节能现状目前还非常严峻，应实异化亟需技术升级和产业转型。阶梯”面对严峻现状，贴政董扬强调，中汽“不应规定技术路线，协节行差性补只需出台政策进行保障，应实异化呼吁政府对节能汽车实行差异化、阶梯阶梯性的贴政补贴政策。”

此前，中汽工信部公布的协节行差性补《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，2013年，应实异化我国境内111家乘用车企业的阶梯平均燃料消耗量实际值为7.33升/百公里，仅比2012年下半年83家乘用车企的贴政平均燃料消耗量减少了0.09升。若按此速度发展，工信部担心到2015年6.9L的油耗目标无法顺利实现。

来自一汽、上汽、东风、长安、广汽、丰田等整车企业代表，以及部分零部件企业代表和行业著名专家学者在讲演中认为，混合动力汽车及先进启停系统等相关节能技术可有效减少汽车燃料消耗量，对解决汽车的节能问题，保障2020年百公里5.0L乘用车油耗目标的实现具有重要意义。重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇（点击查看最新人物消息）表示：“混合动力汽车或许只是过渡产品，但混合动力技术将会永远存在下去，尤其对于实现国家2020年5.0L乘用车油耗目标而言，混动不可或缺”。

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