如果说京杭运河杭州段二通道的浙江再添重磅通航，意味着拉开了浙江内河运输的内河脉络，实现了千吨级船舶从山东南下直达杭州的水运沙港试运航道等级跃升。那么下沙港的选手行开港试运行，意味着什么？
于杭州内河运力而言，千吨下沙港的开港亮相，无疑是浙江再添重磅新添了重磅级选手。据悉，内河下沙港建设有9个1000吨级泊位以及集装箱、水运沙港试运仓库区、海关查验区等配套设施，设计年吞吐量300万吨，是杭州首个千吨级内河港口。这一设计能力，打破了杭州内河运输需求与运力不匹配的现状。
一组数据对比可以论证：据杭州港务集团统计，2022年杭州内河港口货、集装箱吞吐量分别为8845万吨、11.65万标箱，而同样没有出海港的湖州港，集装箱年吞吐量已突破70万标准箱。
随着运河新航道的开辟升级、八堡船闸的建成和下沙港的开港，杭州内河通航能力从原先的850万吨提升至8400万吨；同时，货物不用再过钱塘江闸，从杭州到嘉兴乍浦港的时间，也从原先的一天以上缩短至18小时。
除了综合实力强之外，下沙港设计集装箱年吞吐量为24万标准箱。经杭州港务集团推算，在下沙港的带动下，如果杭州港区所有集装箱码头达到每年最大吞吐能力60万标准箱，送达目的地为宁波舟山港，预计整年可减少约10万吨碳排放。
此外，下沙港开港也为浙江开展“集装箱海河联运、海铁联运”等政策措施添砖加瓦。从区位上来看，下沙港作为构建海河联运体系重要的内河中转枢纽港，辐射范围涵盖了钱塘区、临平区、萧山区、上城区、滨江区，贯穿整条杭州城东智造大走廊。
为更好辐射服务沿线制造业企业，作为下沙港运营主平台的杭州港务集团，也于开港当日，与浙江海港嘉兴港务有限公司签订了合作框架协议，双方将就集聚资源优势，打通浙北、浙中西部航道，共同构建海河联运体系，打造“下沙—乍浦—宁波”集装箱海河联运精品航线，进一步优化地区营商环境等方面深化开展后续合作。
杭州市交投集团董事长章舜年对此分析预测：“借由‘家门口’的出海港出运，较之公路运输，将为杭州地区的外贸制造企业、工厂降低综合货运成本20%以上，助力‘地瓜经济’提能升级。”
(责任编辑：探索)