原标题：中宣部第三批“走向我们的中宣中采站米小康生活”主题集中采访走进昆明南站 米轨准轨到高铁 云南铁路百年跨越

智能化的客服中心。 记者杨艳辉摄

8月20日，部第百年中宣部第三批“走向我们的批走小康生活”主题集中采访报道采访团走进昆明南站，深入了解昆明南站从无到有的向们发展变化，以及云南铁路从米轨、康生跨准轨，活主再到高铁的题集铁路质变过程。

昆明南站是访走服务“一带一路”建设的重要基础设施，也是进昆云南面向全国、辐射南亚东南亚的明南重要窗口。特别是轨准轨到高铁2019年底，云南高铁“复兴号”首次开进中越边境口岸河口，云南将中国（云南）自由贸易试验区昆明片区与红河片区连接起来，中宣中采站米加速了我国与南亚东南亚国家的部第百年客流往来，更好地服务“一带一路”建设。批走铁路部门还积极推进智慧车站建设，推出公铁、空铁联运，致力打通旅客出行“最后一公里”。

从无到有

云南铁路逐步迈入高铁时代

“以前这里荒无人烟，自从昆明南站建起来后，人流量、车流量都明显增加了，对周边经济的带动也比较明显。”中铁昆明局经营服务部经理刘洪波从事铁路工作41年，亲身经历了云南高铁从无到有，再到蓬勃发展的历程。

在云南的铁路发展史上，高铁的出现是浓墨重彩的一笔。1910年，滇越铁路开通运营，云南铁路百年第一页由此翻开；经过百余年的发展，2016年12月，沪昆客专、云桂客专开通，昆明、曲靖、大理、丽江等9个州市迈入高铁（动车）时代，高铁里程达1064公里，全面融入国家“四纵四横”高速铁路网，标志着云南铁路迎来了高铁时代。截至目前，云南铁路累计发送旅客突破9290万人次。

“以前出一趟远门要花费好几天，还不一定每个地方都能坐火车去。现在高铁通了，出行速度也提高了不少。”家住曲靖宣威的王先生说，高铁直接通到他家门口，回一趟家两个多小时就到了，十分方便。

目前，云南高铁可直达北京、上海、西安等全国19个主要城市，通过换乘可通达全国大部分城市，基本形成了1小时覆盖滇中城市群，2-3小时覆盖滇西、滇南、滇东南地区，2-5小时通达周边省会城市，6-11小时辐射华南珠三角、华中湘粤豫、华北京津冀、华东苏浙沪以及东南沿海地区的高铁交通圈，加速了高铁辐射区内人员、经济流通，有力促进了云南经济社会发展。

此外，云南铁路还深入实施“客运提质计划”和车站“畅通工程”，客运设施升级、高铁和动车实施电子客票，动车票价打折等工作有效落实，在全省10个州市、49个区县建成运营54个高铁无轨站，累计为企业、高校、旅行社等办理团体票40余万张。

提速增效

压缩旅客出行成本和时空距离

“米轨时速是40公里/小时，准轨火车时速是80-120公里/小时，高铁动车时速是300公里/小时，从米轨到高铁，列车时速正在成倍加快，极大压缩了人们的出行成本和时空距离。”据介绍，自2016年底云南迈入高铁时代以来，高铁已成为云南人提到最多的高频词之一，乘高铁也成了大部分市民出行的首选。

依托高铁开通优势，昆明、曲靖、大理、丽江等9个州市，加速旅游转型升级，游客接待量大幅上升。其中，2016年至2019年，云南铁路共发送旅客达2.1亿人次，发送货物达2.31亿吨，其中出省物资外运超1亿吨。

2019年以来，在省委、省政府和国铁集团的大力支持下，中国铁路昆明局集团大力发展铁路建设，通过既有线路提速改造和新线开通，向国铁集团申请购置160公里/小时的动力集中型复兴号动车组，努力拓展客运市场，构建了便捷、高效的省内交通经济圈。目前基本实现管内干线铁路客运动车化，将河口、丽江、宣威、永仁至攀枝花以内纳入了“三小时经济圈”，大幅压缩了出行成本和时空距离，覆盖效应、辐射效应、城际效应凸显，客流呈井喷式爆发。

为实现与周边国家的互联互通、互惠共赢，目前云南正全面规划和加快建设中越、中老、中缅等5条出境铁路通道，更好地服务“一带一路”建设；同时加快推进玉磨铁路、大瑞铁路、大临铁路、丽香铁路、弥蒙铁路、渝昆高铁等6个项目建成落地，进一步织密云南铁路网，助推云南经济发展。

特写

铁三代

见证绿皮车

升级空调车

列车行驶缓慢、行车操作繁琐、司机工作环境艰苦……这是昆明机务段指导司机王劲达驾驶米轨火车最大的感受。

“受滇越铁路线路条件制约，机车运输时速最高仅40公里/小时，以前从昆明到开远248公里的路程，列车需要运行8个小时。”王劲达介绍，参加工作19年来，他先后开过米轨机车、准轨机车、高铁动车的8种车型，亲身经历并见证了云南铁路从绿皮车到空调车、速度由慢到快的巨大变化。

滇越米轨铁路始建于1910年，是云南第一条铁路。在这条铁路边长大的王劲达，从小就对火车有一种好奇。每当火车呼啸着驶过，他总爱跟着欢快地小跑，心里一阵兴奋。

王劲达的外公、母亲都是铁路工作者。在外公和母亲的影响下，加上他自己对火车的痴迷，王劲达从铁路技术学校毕业后，毅然选择到滇越铁路做火车司机。

开火车并非想象中那么简单。滇越铁路修建时间早，线路等级低，弯道大。司机不论是上坡还是下坡，都要按线路的变化情况调整列车速度，否则就会有脱轨的危险，这对司机的驾驶技术和理论知识都是极大的考验。此外，滇越铁路途经滇南地区，夏季气候炎热，在司机室呆上半小时，基本就全身湿透；雨季时，沿线泥石流、塌方比较多，行车十分危险。就是在这种艰苦的条件下，王劲达一干就是好几年。

2009年，王劲达因工作出色，被调往南昆铁路驾驶准轨电力机车，开启了一段新的驾驶旅程。2014年，中国铁路昆明局集团选拔高铁司机，凭借扎实的基本功，王劲达顺利入选，参加一年的专业培训，先后学习5种动车组的驾驶技能。2015年7月21日，王劲达在33岁生日的当天，顺利取得了由国家铁路局颁发的J1驾驶证，成为云南第一批高铁动车司机，并驾驶第一列动车返回昆明，为100多名动车组成员授课并驾乘示范。

“精准是高铁动车组操控的最大特点。差之毫厘，谬以千里。动车组运行速度快，一次操作不到位影响就很大。”王劲达说，动车组驾驶的时间管理精确到秒，云南山区高铁线路各区间限速不同，需要司机精准地调整运行速度。“有时候真是眼睛都不敢眨一下。”

从米轨、准轨再到高铁，是云南铁路的一个巨变，也是王劲达不断自我提升和发展的过程。而高铁时代的到来，加速了客流、物流的流动，与之相伴的资金流、技术流和信息流及其产生的辐射力，促进了云南各个产业之间的分工合作，加快了城镇化建设，同时带动产业升级和结构调整，为城市发展作出了积极贡献。

声音

《经济日报》总编室副主任王晋：

刷新了对昆明铁路

不如公路快的认识

“车站的建设很人性化，我们看到的候车室、一家人的卫生间、母婴室、特殊旅客候车区等设计都很贴心，车站的面积也比较大。”在王晋的以往认知中，云南各地普遍交通不便，以前来云南她也不会选择火车。这次来到昆明南站，车站周到贴心的服务、别具一格的布置等都让她感觉十分亮眼，刷新了她对昆明铁路不如公路快的认识。

《工人日报》要闻部副主任车辉：

昆明高铁发展

是百姓走向小康的缩影

“两名铁路老职工从自身的经历，讲述昆明南站从无到有以及云南铁路的变化，让我印象深刻。”车辉认为，云南作为边境省份，地形复杂，山高路长水远，经过铁路建设者的不懈努力，铁路技术的更新迭代，实现了云南铁路的质的飞跃。“特别是现在从昆明到贵阳，只需要两个多小时，以前是完全不敢想象的。列车速度的变化真正凸显了我国铁路和交通事业翻天覆地的变化，给人民带来实实在在的获得感，让群众出行更加便利。这也是老百姓走向小康生活的一个缩影。”

记者杨敏报道（杨敏）

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