原标题：受秋汛影响，待机工程“待机”113天！受秋首条隧道汉江首条沉管隧道“多点开花”抢进度

湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 宋文健 尹望

11月21日，汛影响工汉江襄阳段鱼梁洲西汊江面，程天沉管波光粼粼。汉江

“钢丝绳再松20厘米。多点度”中交二航局项目经理孙晓伟手拿对讲机，开花站在五六米高的抢进测量塔上。钢缆吱吱卷动，待机一节长86.5米、受秋首条隧道宽31.2米、汛影响工高9.2米、程天沉管重达2.4万吨的汉江沉管缓缓下沉，直至水下20多米的多点度江底。

沉管，开花就是一个巨大的长方形“箱子”，箱子“内腔”是行车道，因为两端封闭，其潜浮在水中。测量塔、大拖轮上，30多名施工人员紧张忙碌，在众多设备辅助下，让这个7个标准篮球场大小的“大箱子”精准下沉。

15时50分，鱼梁洲过江隧道西汊首节沉管顺利下沉，与岸堤对接端精准对接，岸上传来一阵欢呼声。

总投资49.8亿元的襄阳市东西轴线过江隧道项目全长5.4公里，其中两次下穿汉江，是千里汉江首条沉管隧道。

今秋，汉江流域遭遇洪水，大量泥沙顺江而下，淤积在鱼梁洲沉管隧道基槽，襄阳东西轴线项目沉管安装被迫“待机”113天。

抢要素、赶工期，把失去的时间抢回来！经过反复商议评审，中交二航局项目团队决定多投入数百万元，优化施工组织设计，采取东、西汊沉管两边“齐头并进”的方式加紧施工：一边加快进度进行东汊最后一节沉管的基槽、基床施工，另一方面调转“战场”先进行西汊首节沉管的沉放安装，以“加速度”方式推进沉管安装。据测算，此举可缩短工期约15天。

指着全线“多点开花”的施工现场，孙晓伟告诉湖北日报全媒记者，目前东汊6节沉管已下沉5节，西汊4节沉管已下沉1节，控制性工程的沉管下沉任务已完成大半，年底将完成总工程量的80%。到明年3月前，该项目全部10节沉管将全部下沉到位，待完成主线隧道现浇及相关附属设施施工后，过江隧道将全面贯通。

【背景链接】

11项创新让隧道“滴水不漏”

沉管隧道，因其水下缝隙间的漏水难题，让不少建设者却步。

襄阳东西轴线沉管隧道，被人笑称是“小港珠澳”。原来，中交二航局建设港珠澳跨海大桥沉管项目团队“转战”至此。

据悉，全长1011米的汉江沉管隧道，有4节段为120.5米长、3.4万吨重的沉管，打破汉江沉管隧道安装沉管最长、最重、最深几项记录。为确保沉管与沉管之间“滴水不漏”，高精度对接，建设者运用高科技手段，实时监测下沉过程，仔细检查对接后的沉管每一处“姿态”，实现毫米级对接。

“我们在沉管的接合部上了‘双保险’，在最外一圈我们使用的是GINA止水带，里面还有一层止水带。”孙晓伟说，这种止水带制造技术以前由国外垄断，中交二航局经过多年研发，研制出国产GINA止水带，其密封性、止水性、稳定性均达到国际标准。

记者了解到，有11项自主创新技术和工艺被运用到沉管隧道上，包括沉管隧道先铺卵石基础、全断面整体式浇筑、全漂浮式整平船、装配式端封门结构、新型陆域最终接头等，助力我国内河大型沉管隧道“滴水不漏”。据悉，中交二航局项目部已申报24项专利。

【记者手记】

“大国重器”书写创新自信

“止水带一直依赖进口，被高价‘卡脖子’，心有不甘呀。”孙晓伟向记者坦言，沉管隧道止水带国产化，当时冒了很大风险，但他心头始终压着一块石头，努力尝试改变。

孙晓伟的想法，代表了湖北众多重点工程建设者的心声，打破国际垄断，实现自主创新，要对自己有信心，对国家有信心。在湖北，一个个超级工程浮出水面，洋溢着新时代的开放、创新和自信。

国之重器是产业的“脊梁”，国家要强盛，就一定要打造科技创新高地。从长江大桥，到过江通道，湖北的建桥修隧实力全国闻名，一项项打破“不可能”的自主创新，让湖北桥走向世界级殿堂，为湖北经济腾飞提供交通硬支撑，也彰显科技创新硬实力的自信。

(责任编辑：休闲)