原标题：花湖机场上演现代版“愚公移山”—— 争分夺秒降低碍航山体

8月19日，愚公移山鄂州花湖机场碍航山体净空降高工程施工现场。花湖航山（通讯员 熊鑫 摄）

3号山体现高为111米。机场（通讯员 熊鑫 摄）

湖北日报全媒记者 戴劲松 通讯员 向国恺 贺静媛

“天晴了，上演抓紧施工啊！现代”8月18日一早，版争鄂州市昌达资产经营公司董事长孟宪群在电话里喊道。分夺

电话另一头，秒降是低碍15公里外的鄂州花湖机场碍航山体净空降高工地。

乘越野车驶近现场，愚公移山机器轰鸣声不绝于耳：738台工程钻机、花湖航山挖机、机场铲车、上演渣土车，现代分别在9个工作面、版争一条外运通道上作业，忙碌而有序。

由于雨情、疫情叠加，8月中旬时，仅完成土石方挖运量332万吨，离月度计划1495万吨还差得远。“既是‘拦路虎’，也是‘牛鼻子’！”鄂州市委书记孙兵赴施工现场调研时强调，锚定机场年底建成校飞目标不放松，净空降高要有“挑战不可能”的干劲。

146米的山体要降至65米

接孟宪群电话的是昌达旗下子公司——昌能矿业董事长黄茂森，他自今年初带队进场后，一直吃住在工地。和他一样，近千名参建人员常年奋战一线，“晴天迎扬尘，雨天泡泥浆，白天顶烈日，晚上披月光。”

自2020年11月起，昌达公司接手净空区碍航山体降高任务。按国土部门签署、民航部门认可的机场净空一体化图测算，需在一年内完成降高的土石方总量约4900万吨。

“完成工程任务时间紧，施工强度极大，而且施工范围内设施繁多、项目叠加，自然成了棘手难题。”黄茂森介绍，前期顾及生态环保要求，土石方挖运一再调整方案，导致净空降高进度滞缓。

碍航山体主要是机场跑道南端的三座山体，总面积2.33平方公里。“按规划设计，机场标高最后确定为21米，这意味着场址内海拨最高的3号山体要从146米降至65米，其工程量占净空降高工程总量的77%，是难中之难！”昌能矿业技术负责人张连杰说。

“加上配套机场的永久连通渠、机场高速等工程，还需爆破挖运土石方1500万吨。”张连杰分析，除去种种不确定因素，一年正常施工时间约220天，这意味着每天要至少外运约30万吨山石，按每车载重50吨算，每天需往返5800车次。

借力政策破解“无路可走”

如此大的挖运量，首先面对的难题是“无路可走”！去年底今年初，随着取土工程收尾，机场开启封闭施工模式，原来的路不能再走，需再建外运通道。

“可山体周围或是基本农田，或是湖泊，一不小心就会触及生态红线，修路谈何容易！”孟宪群说。

思来想去，借力“四好农村路”政策。然而，整个项目的用地审批、林地审批、环评、迁坟……“闯”每一道关，都在与时间赛跑。

最后，昌达投资5700余万元，在两个月内抢建了一条宽8米、长4.1公里的外运临时便道，新建5条环山施工便道。虽然只能供两辆车小心翼翼错车，但总算在“夹缝”中修出了通道。

2号山体降高工程与铁路干线有重叠。经多方多轮沟通，花湖机场飞行技术程序编制单位对飞行程序和参数进行调整，2号山体降高减少土石方挖运量近700万吨。同时，施工在铁路部门严格监督下，爆破选择铁路运行窗口期进行。

为抢抓工期，尽可能减少外运，降高施工还采取场内场外结合的方式，对山体“削峰填谷”，就近就地填筑土石方。然而，更大量的土石方还需外运到7公里至9公里外的堆场内。

加宽通道提升外运能力

“现高111米，标高65米。”8月19日16时许，3号山体顶上树立的工作牌上，现高数据每天都在下降。

爆破一段，挖运一段，降高施工在呈阶梯状分布、高而窄的作业面上进行。武汉爆破公司项目负责人王洪刚说，为保证工程进度，日均使用炸药20多吨，最多时达40吨。

从山下湖畔蜿蜒直上制高点，路途虽短却陡峭，数百辆渣土车往来不停。由于环保要求，洒水车也没闲着。在高温天气，“效果只有十几秒，车刚过路就干，产生扬尘；不干的话也很麻烦，泥泞打滑，行车危险。”张连杰说。

渣土车司机吴腾是鄂州人，6月来到工地，每天要跑三四十趟，除了中午吃饭，休息时间很短。吴腾说：“爆破时，就离远点；扬尘大了，保持车距排队，不超车。”

“愚公移山”可以“子子孙孙无穷匮”，但留给机场净空降高的时间越来越少。“可以说问题，但不能有畏难情绪，而要尽快找到解决的办法和路径。”鄂州市常务副市长李忠禄现场办公提出，20天内将临时施工便道由8米加宽至16米，并延伸至机场3跑道的预留地块。

“这样土石方外运能力可提升至每天30万吨以上，如果不再出现疫情、极端天气等不确定因素，我对年底完成净空任务充满信心！”孟宪群当即表态。

(责任编辑：时尚)