记者了解到，匝道在钱塘快速路开通后的环北环北杭州缓解第一个晚高峰，不少开车的天目提升通车市民在环城北路中河立交桥下方就遭遇了拥堵，车辆甚至堵到了密渡桥路与环城北路交叉口。改造工程关 关闭直到20时30分，原先已经这种情况依然未得到缓解。进入极限进口解即使过了环城北路，隧道设计隧道艮山西路通往艮秋立交桥上秋石高架路的道路也不顺畅，两百余米的道路一直开开停停。
为此，记者搭车在环城北路体验了一圈，即便是在车流量并不大的下午，中河立交桥下方也拥堵了近15分钟，在艮秋立交桥附近又堵了近10分钟。
用在杭州开了多年出租车的余师傅（化名）的话讲，这种堵是走走停停的堵，连喘口气的功夫都没有。
“地面进环城北路隧道的口子不是关了吗？不少车只能走地面（道路），车多了就格外堵。”余师傅补充道，“而且这口子关了也没多久吧！很多人还不知道这件事，一开过去发现开不了，还得掉头，这就更慢了。”
看起来，这似乎是进入环城北路隧道（西往东）入口关闭导致的拥堵。那么，是否意味着只要这个入口重新开放，拥堵情况就能得到缓解呢？
带着这个问题，记者采访了浙江工业大学教授、交通专家吴伟强。吴伟强却给出了不同的观点，在他看来，关闭隧道口已经是缓解堵塞的优解，是“没办法的办法”。
吴伟强说：“环城北路上现在已经有三四股车流交汇了，而且还是通往不同方向的。如果再开放地面车辆进入隧道，又会多出两股车流，到那时，只会堵得比文一路隧道还厉害。说不好可能成为杭州最堵的地方。”
他也向记者介绍了上下高架桥道路的情况。据他描述，因为预留空间以及设计问题，杭州很多道路和匝道采取了极限设计，连接高架桥和地面的道路不得不承担起分流数股不同方向车流的重任，而随着杭州车流量的增大，局促空间内集中因交通流导致的、不能及时分流和易堵塞等问题，只会表现得越发严重。
(责任编辑：焦点)