原标题：E19管节水下精准对接 深中通道同一窗口期再度“双管齐下”

（记者/赵刚通讯员/粤交集宣岳路建陈振强）夏日晴好建设忙，双管齐下湾区热土干劲足，节水接深粤港澳大湾区超级工程深中通道建设捷报频传。下精7月24日，准对中通广东省交通集团发布消息，道同度继7月22日深中通道沉管隧道东侧第9个管节（E24）完成沉放后，窗口在同一施工窗口期，期再隧道西侧第19个管节（E19）也顺利扎根海域。双管齐下至此，节水接深项目海底隧道沉管安装长度达4372.8米。下精

沉管浮运安装一体船正提带E19管节前往隧址（摄影：卢志华）

深中通道是准对中通集“桥、岛、道同度隧、窗口水下互通”于一体的期再跨海集群工程，海底隧道长6845米，双管齐下其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。E19管节为标准管节，长165米，重约8万吨。

据了解，受今年第3号台风“暹芭”以及汛期连续强降雨影响，项目在确保生产安全的情况下，兼顾总体工期安排，决定E19、E24管节共用同一施工窗口期。项目继今年3月在世界范围内首次实现同一窗口期沉放两个管节后，再一次挑战“双管齐下”。施工任务重、组织压力大，深中通道管理中心全面协调海事部门及各参建方，科学组织、有序调度，在顺利完成东侧E24管节对接后，立即开展E19管节浮运沉放。

建设团队正进行管节沉放安装作业（摄影：费高翔）

因当季大径流导致施工区海流流速增加、海水密度变化大，管节姿态控制风险进一步增加，负责E19管节施工的中交一航局建设团队根据国家海洋预报中心及浮运过程中监测仪器数据，综合判定海水密度情况，在沉放期间动态确认吊缆力数值和一体船吃水情况，相互比对，全程监测调整管节下放过程中的压载水调配。

沉管浮运安装一体船正提带E19管节前往隧址（摄影：卢志华）

7月22日15时40分，世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”拖带E19管节正式启航。在广东海事部门护航下，项目科学运用一体船的DP自动循迹航行、可视化航行记录仪等功能，于23日4时30分将管节运抵沉放水域，经沉放、拉合、水力压接等工序，当天15时30分E19管节完成对接。

24日8时，经贯通测量确定，E19管节安装绝对偏差及相对偏差均符合设计及验评标准要求。项目计划年内还将完成3个管节的沉放安装。

目前，深中通道岛隧工程、桥梁工程双线并进。人工岛方面，东人工岛全面转入岛上隧道结构施工，西人工岛正进行岛上匝道隧道主体结构等施工。沉管隧道累计沉放28个管节。桥梁工程方面，中山大桥已合龙，正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥预计年内完成主缆索股架设施工。项目计划2024年建成通车。（赵刚）

(责任编辑：焦点)