中评社北京4月20日电／据澎湃新闻报道，航空4月20日，器飞中国民航局发布东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告情况通报。行事
通报指出，故调告当班飞行机组、查初客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，步报飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的航空检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，器飞无故障保留；机上无申报为危险品的行事货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，故调告无危险天气预报；在偏离巡航高度前，查初机组与空管部门的步报无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的航空
时间为14：16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。器飞 “根据黑匣子之一的行事驾驶舱语音记录器（CVR）分析是有局限性的，听到和看到是两码事，黑匣子不能作出直观地判断，因此需要结合飞行数据记录器（FDR）的数据。”中国航空学会会员、河南省航空业协会专家委员会秘书长乔善勋在接受澎湃新闻记者采访时介绍，具体是什么事件中的哪一点引起的事故，需要把所有的残骸收集起来。 “但也需要给大家打一个预防针，即使所有的信息都出现了，也有可能得不到具体空难的具体成因。”乔善勋说道。 据通报内容显示，14：21：40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米／小时，航向117度。随后，雷达信号消失。通报中还提及，距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。 “机翼小翼是提升机翼效率的装置，很多网友都在猜测是否因为其在空中脱落导致事故的发生，其实不用对此做过度的解读。”乔善勋表示，根据通报中显示的地速1010千米／小时，速度非常高，该装置也可能由于在空中过载，在向下极速坠落的过程中，部件没能承受住相应的冲击，导致脱落了机体，这都是正常的情况。 在残骸信息方面，通报还显示，现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。
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