作者：王珊

来源：商业人物（ID：biz-leaders）

任正非如今不常露面也很少发声，但他近三年两次“现身”都是苦说因为“华为不造车”，这也将华为汽车业务负责人余承东推到了风口浪尖。不出

3月31日，余承任正非及华为轮值董事长徐直军同时发声，苦说“华为不造车”“我们有些部门或者有些个人或者有些合作伙伴在滥用华为的不出品牌，华为一直在查处过程中”。余承

虽未指名道姓，苦说但也就差点余承东这三个字了。不出

到今天为止，余承问界被剥夺“华”姓已过去100天，苦说然而此事仍在发酵，不出问界、余承余承东、苦说赛力斯在过去100天里，不出以出人意料又情理之中地方式羁绊着向前。

销量“哑火”

不姓“华”之后，赛力斯主导、华为拥有较高话语权的问界未上演逆袭戏码。

在这100天里，问界理应披露三次销量数据，然而问界不仅未像其他新势力品牌按时在月初公布销量，6月份的数据至今也没踪影。

如果不出意外，问界上个月好似又哑火了。

“今年问界卖不太动了”，来自东莞的汽车销售李浩去年年底去的问界，他告诉“商业人物”，如果说不好卖与华为撇清关系无关那是骗人的，有部分客户就被误导了，以为华为不再参与了。至今很多人对问界这个品牌也不了解。

吴程对此也有同感，“如果不是华为的粉丝都不知道问界和华为的关系。”问界即便在成都，很多客户对它也并不了解，这里距赛力斯总部重庆高铁最快仅一个半小时。

吴程是来自成都问界经销商店的前端销售，她在谈及问界汽车今年的销售数据用了“平缓”两个字。吴程告诉“商业人物”，今年问界在营销上是下了大力气的，开始大幅增加在社交平台上的广告投放。

去年势头好的时候，李浩所在的某商超里的门店一个月可卖掉20-30台。身为新人，他今年的月销售目标是3台，然而在5月中旬离开问界前，他一个月卖出1-2台，有时连1台都卖不出去。

李浩的销售成绩某种程度是问界眼下销售情况的缩影。2023年，问界汽车告别去年一路上扬的势头，销量遭遇滑铁卢。

在不姓“华”后，问界公布了两次销量数据，赛力斯发布了今年第一季度财报和首份ESG（环境、社会及管治）报告。问界汽车4月和5月的销量分别为4585台和5629台，在一众主流新势力品牌中垫底。虽问界未公布6月销量，但赛力斯汽车6月销量为5668辆，而赛力斯汽车包括AITO问界和赛力斯SF5等车型。

赛力斯ESG报告披露，赛力斯在AITO问界研发上累计投入超120亿元。今年第一季度，赛力斯营收同比下降，净亏损同比扩大，净亏损由上年的7.57亿元，增至今年的8.39亿元。

李浩目前已离开界，去了比亚迪，但他认为品牌都需要一段时间的沉淀，能撑下去才有可能成为比亚迪式的品牌。吴程则表示，新款M5标准版预售比想象中的好，她6月份已卖出4-5台。

无论是李浩还是吴程都告诉“商业人物”，华为方的领导很看重销量。

余承东是华为汽车的一把手，但他没有一票决定权。华为管理层内部对于造车始终存在分歧，徐直军就曾透露过，管理层内部选择不造车的有6票，只1票坚持造车，而这1票就来自余承东，“老余就不服气，但他只有一票。”

或许就因为想把汽车做起来的目标，余承东即使不甘、无奈，他也不得不退一步。说到底问界的当务之急，是先提振销量，毕竟销量是检车汽车品牌的重要且最直观的标准。

至于余承东和华为其他领导对汽车业务的分歧，则只能交给时间，话说回来，销量上来了，其他问题或许也就迎刃而解了。

余承东很忙

问界销量不振的同时，过去100天的余承东仍然忙碌。

不少人猜测，当初任正非及徐直军亲自下场“浇冷水”，少不了让正干劲十足的余承东透心凉，坊间更生出他会不会离开的猜测。

尤其是3月31日当晚，余承东在华为内网发文，“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”该评论很快消失。

余承东与华为其他领导对于华为造车有分歧也并不是什么秘密，后者的态度一如既往，“华为不造车，只做智能汽车的技术和解决方案供应商”。

2022年问界销量上行时，余承东对于界限把控的较严。面对2023年持续下跌的问界销量，一心为了提振销量的余承东，做法也濒临“越界”，或许在任正非及公司看来是这样。

3月8日，华为生态汽车品牌焕新“HUAWEI问界”，华为线下门店的AITO M5、M7身上贴上了“HUAWEI问界”的宣传logo，线下渠道在销售时将“华为”作为宣传卖点。3月31日，任正非签署、华为发布的《关于华为不造车的决议》几乎将问界“越界”的行为挨个做了批注，“华为、HUAWEI不能出现在整车和外观宣传上，禁用‘华为问界’和‘HUAWEI AITO’”。

余承东想把华为汽车业务做成这件事人尽皆知，要不也不会有一次又一次的Flag，“2022年30万辆销量”“2025年汽车业务实现盈利”“华为汽车业务可以做到盈亏平衡，前提是销量突破100万台”.....未完成目标的余承东这次未像外界猜测的那般“撤退”。

被不点名“批评”的当天夜里，传闻余承东下令，问界门店4月1日起开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。而且当天他便现身2023中国电动汽车百人会论坛，主动向外界解释“此前之所以叫HUAWEI问界，是想成为一个生态品牌，让消费者选择的时候不会困惑，但加上去以后，公司领导有不同意见。”

在这100天中，余承东几乎保持着和“被批评”前一样的工作节奏，甚至更忙了，他近三个月出席大型公开活动近10次，几乎都是为华为智能汽车解决方案、问界等宣传站台。

无论是在华为自家产品的发布会、为问界站台宣传，还是参加车展等，余承东延续过往“遥遥领先”发言风格，大话不绝。“我们跟特斯拉、跟新势力相比是遥遥领先的”“问界M9将重新定义1000万元内最好的智能SUV”“除了比亚迪，未来5-10年，只有少数汽车厂家能够活下来，长远来看，和华为紧密合作的厂家能够活下来”……

5月27日，AITO问界迎来第10万辆量产车下线，这一天他异常兴奋，不仅亲自到场，而且在现场还再次重申华为不造车指的是不单独造车，华为要和车企造车，造好车，造最好的车。

无论是100天前，还是100天后，余承东的风格似乎依旧。但100天后的他显然更加清醒，比如几乎每次公开讲话都要说上一句，“华为不单独造车”，用实际行动与公司达成统一。

复杂的造车局

赛力斯是华为智选模式的首个合作方，也是当下问界最紧密和扛大梁的合作伙伴。

在余承东被公司高层“批评”时，赛力斯股价首当其冲遭到冲击。4月3日那天，赛力斯开盘一度跌超5%，当天收盘跌4.54%。

在被剥夺“华”姓之后，赛力斯曾第一时间出来回应，“华为确实没造车，赛力斯和华为的合作模式是由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销。”口风和华为高度一致。

目前来看，赛力斯与华为的关系并未受331事件的影响。赛力斯创始人、董事长张兴海不仅与余承东共同出席AITO问界第10万辆下线活动，而且对问界汽车的未来格外有信心，“AITO问界在未来10年要再造一个500万市场保有量”。

赛力斯6月份以来动态频频，且均与华为、问界有关。除了与余承东一起为即将交付的M5智驾版站台宣传，6月初赛力斯旗下子公司还将问界商标转给了华为，“此举意味着华为押注AITO问界的决心，继续加码与赛力斯的合作。”上海证券报·中国证券网援引赛力斯相关人士的说法。

此外，张兴海也在多个场合公开表示，“单打独斗是没有盼头的，赛力斯和华为的合作才是未来”。

在6月的最后一天，赛力斯和华为更是联手搞了个大动作，成立AITO问界销服联合工作组，后续两家公司的职责分工也将更泾渭分明。

过去100天华为仍在赛力斯身旁，余承东继续为问界奔走站台，而赛力斯的股价涨幅逾22%。这个复杂的造车局接下来会怎么走，拭目以待。

（应受访者要求，李浩、吴程为化名）

(责任编辑：综合)