原标题：哈尔滨地铁3号线二期西北半环上海街站围护结构顺利封闭

东北网4月2日讯（记者 葛金鑫）“进行12次交通导改、滨地半环战胜19个风险源、铁号克服31个施工难点、线期西北176次安全吊装、上海顺利开创友谊路繁华街区动态安全施工新范例。街站结构”中交隧道工程局哈尔滨地铁3号线二期工程TJ2-4标项目经理张成军介绍说。围护

4月2日上午，封闭记者在友谊路上海街地铁站施工现场看到，滨地半环随着指挥人员的铁号一声哨响，最后1幅重达40.5吨的线期西北钢筋笼在两台重达300吨履带吊的牵引下垂直插入深达50米地下连续墙中，在这里安全“扎根”，上海顺利这标志着哈尔滨地铁3号线的街站结构施工面积最大、施工难度最高、围护施工风险最多的封闭车站围护结构封闭完成，为下一步车站基坑开挖奠定了坚实基础。滨地半环

“地下连续墙简称地连墙，是盾构接收井和隧道明挖段的围护结构，围成一圈后，再在中间进行基坑开挖。”哈尔滨地铁集团建设分公司经理助理陈培军告诉记者，在钢筋笼吊装前，成槽机要先在地下挖出深槽。像这样的地连墙，在上海街一共有176幅，最深处达地下50余米。

为保障车辆通行，施工中进行了12次交通导改作业

哈尔滨地铁3号线西北环上海街地铁站地处友谊路繁华地段，这里是重要的交通干道，紧邻松花江公路大桥，是通往群力新区、松北区及我省北部城市的主要线路，每天车流量多达数十万台，哈尔滨地铁集团在组织参建单位施工过程中，为确保友谊路双向7车道车辆正常通行，他们进行了9次大导改，3次小导改。

面临富水砂层战胜了19个风险源

上海街站位于友谊路与上海街交叉路口处，沿友谊路基本呈南北走向，全长470米，宽度为19.7m，深度19.8m，距离松花江仅165米，地层为富水砂层，地下水丰富，地表水位高，有19个风险源，31处施工难点，这给地连墙施工作业带来诸多难度。如果对槽内泥浆里的粉细沙置换不彻底极容易在浇筑混凝土过程中，造成墙体夹砂，导致在后期基坑开挖过程中出现墙体渗漏水，严重的会导致地面塌陷，使施工无法正常进行。

中交隧道工程局哈尔滨地铁3号线二期工程TJ2-4标项目经理张成军介绍说：“地铁集团与施工单位反复研究、制定地连墙施工方案，采取泥浆分离器，将地下连续墙槽体内的粉细砂置换出来，研究场地交通转换、现场实际模拟、各设备行走路线、地墙施工顺序、吊装运输方式等，保证车站后期开挖的防水效果。在施工过程中，项目负责人每天深入现场，靠前指挥，经过大家不懈努力，顺利完成176幅地下连续墙施工。”（葛金鑫）

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