Canalys发布的伟达为上最新数据报告显示，2023年第一季度，中国载率中国（含进口）新能源乘用车前装标配L2辅助驾驶批发量82.6万辆，源乘用车搭载率提升至62.2%。搭大主第华其中，升至前装标配L2+辅助驾驶的流玩新车批发量为17.5万辆。
其中，自主品牌领跑市场，伟达为上在智能辅助驾驶平台规划与落地上领先合资品牌。中国载率尤其是造车新势力在高阶辅助驾驶的落地上有巨大的领先优势。在标配L2+新车销量排名前十的品牌中，自主品牌占有9个位置，占L2+总装量的93.6%，其中新势力品牌总装量达70.6%。
以前装L2+为例，理想和蔚来市占率近50%，理想一家独占32%。
Canalys认为，随着市场教育的成熟、以及实现L2+辅助驾驶功能的技术路线的逐步清晰，大部分自主品牌，正加速对高阶辅助驾驶(高速NOA、城市NOA)等全场景智能辅助驾驶的布局，产品定位也将逐步下探至15万元市场。
对于供应端，目前市场包含以下五类主流玩家：
创业型：地平线、黑芝麻、Mobileye、芯砺智能、后摩智能
国内消费电子跨界：华为
海外消费电子跨界：英伟达、高通
传统车规芯片供应商：德州仪器、萨瑞
自研车企：特斯拉、零跑（大华持股）
2023年一季度，中国（含进口）前装标配L2+辅助驾驶功能的新能源乘用车市场中，英伟达市场占有率达44.2%，地平线市场占有率达15.1%。华为排名第三，市占率为3.7%。
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