“本想就餐期间给车充电，打游击一举两得，源车现在看来比中彩票还难。充电”近日，不再在北京市地坛公园附近一家停车场里，打游击一位电动车主向记者如是源车感叹。正值午间就餐高峰期，充电停车场里停车位“一位难求”，不再找充电泊车位更难。打游击

　　记者发现，源车地坛公园停车场的充电20个慢充桩中，除了2个闲置，不再其余几乎都停靠着燃油车和没在充电的打游击电动车，仅有2辆电动车正在充电。源车

　　新版《电动汽车充电站运营管理规范》4月1日起已实施，充电要求充电站运营商“引导燃油车不得占用充电专用泊位”。近日北京市又发布《停车场（库）运营服务规范》，提出燃油车占电动车泊位可加价收费，将于7月1日起正式实施。

　　“禁停令”下，电动汽车“充电难”能否药到病除？记者近日进行了一番走访。

　　供不应求却常常被占

　　记者走访中发现，尽管“禁停令”新规已实施，电动车泊位被占情况仍频频发生。

　　在地坛公园停车场，记者注意到，一辆燃油车驶入后，察觉到余位寥寥，便径直向慢充桩开了过来。当被问及“禁停令”新规，燃油车主认为不够合理：“电动车充电桩不是另寻空间开辟的，而是在原来的燃油车位上改建的，这也挤占了燃油车的停车空间。”

　　4月10日，在北京市东城区一家商场停车场，印有“充电专用 请勿占停”醒目标识的充电泊车位上，停着几辆燃油车。管理人员称，燃油车占位现象并不少见：“停车场有1800多个车位，充电车位仅有10个，供不应求是常态。我们接到电动车主投诉时，会联系燃油车主挪车。”

　　相关数据显示，截至2020年8月底，北京市已累计推广纯电动车超过35万辆，累计建成充电设施约20.24万个。既然电动汽车和充电桩的比例高达1.75∶1，为何电动车主充电仍要“打游击”？燃油车占位固然是一大顽疾，但又不止于此。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出，充电桩的布设往往“先天畸形”，数量不少，质量不高。“这背后透露的是布局不合理。初期，在优惠政策支持下，资本涌入疯狂建桩，没有考虑到城市功能需求，导致‘冷热不均’。多数桩位利用率极低，少数桩位人满为患。其次是接口不兼容，生产厂家各自为营，新旧标准互相打架，车主苦不堪言。第三是快慢桩配比失衡，快充桩比例不够导致充电耗时长，限制多。”

(责任编辑：综合)