从1961年新中国第一艘远洋船“光华轮”起航至今，特中远海运特种运输公司（以下简称中远海特）走过近60年，壮丽中远“特”字贯穿它发展的年奋全过程。

　　据介绍，斗新中远海特经营管理着半潜船、时代多用途重吊船、海特航运沥青船、用科木材船、技护汽车船等各类“特殊船舶”，特经常装运超高、壮丽中远超长、年奋超大、斗新超重、时代危险品等各种“特殊货物”，海特航运执行过很多国家托付的用科援外、撤侨等“特殊任务”，有为客户提供多样化、个性化运输服务的“特殊能力”，也因此积累了一般航运公司所没有的“特殊经验”。

　　举重若轻 一次运输创造一项纪录

　　2016年—2018年，中远海特累计承运风电设备567万计费吨，承运高铁机车4026辆。因为货物的特殊性，经常一次运载就创造一项纪录。

　　2016年，世界最先进的10万吨级大型半潜船“新光华”轮投入运营，它是公司进军高端海洋工程市场的希望。

　　2017年初，首个国产石油平台“希望6号”由中国启程，去往英国，这个海上巨无霸的运输对于全世界任何一家船公司都绝非易事。当时，负责运输“希望6号”的正是“新光华”轮。

　　为了顺利运输，船员在甲板上布了一个“八卦阵”：这个“八卦阵”由686根垫木、4802根角钢、1029根扁铁、2根定位柱、686块三合板组成；定位柱安装误差不超过10毫米，垫木安装精度在50毫米以内，平台坐墩后任何方向偏转不得超过0.4度。这是公司半潜船队历史上画线最复杂、工程量最大的一次备舱。最终，在上海绿华山南锚地，“新光华”轮稳稳托起重量超过3万吨的“希望6号”，顺利起航。装运“希望6号”，也创造了国内半潜船装运单件货物吨位最重、圆筒型货物体积最大的双纪录。

　　航行两极 破冰之旅也是创新之旅

　　北极与南极是地球高冷的两端，浮冰、大雾、低温等恶劣气候是常态。近年来，随着气候变暖、冰雪融化加速，航运意义重大的两极航线日益吸引全球目光。

　　早在五六年前，中远海特就开始关注极地航行的价值，并在2013年派出“永盛”轮，由北极东北航道到达欧洲。随后几年，中远海特成功实施了北极东北航道双向通行、项目化常态化规模化多船型营运，至今已派出15艘船舶，完成22个航次的北极和1次南极航行任务，是全球唯一一家具有南北极运营经验的航运公司。

　　2016年11月3日，“永盛”轮装载物资从上海港起航，历时120多天，完成南极巴西费拉兹科考站重建项目全程物流运输。

　　极地航行实践，也大大推动了相关技术的创新。随后几年，“船舶管理检查智能平台”研发成功；基于“永盛”轮首航和多艘次的航行实践，“极地预报保障综合服务平台”研发成功，填补了中国极地领域综合预报服务技术的空白；基于相关理论和数值模型，国内首款“船舶破冰数值仿真系统专用软件”自主开发成功……南北极的探索，既是航路开辟之旅，也是技术创新之旅。

　　技术领先 围绕“一带一路”布局

　　特种船市场船型复杂，各细分船型都呈现市场容量小、货源种类少，承受市场波动风险能力弱等特点，还受到集装箱船、散货船的跨界竞争，市场非常低迷。为此，近两年，中远海特从大项目入手，围绕“一带一路”沿线国家提前布局，倾公司之力跟踪和揽取重大油气工程项目。全球最大的LNG气田项目——YAMAL项目于2017年完成，项目持续近两年，中远海特五艘半潜船投入其中，凭借高质量服务，被客户授予杰出成就奖章。

　　2016年9月，中远海特中标哈萨克斯坦里海TCO项目。这是当今全球最大的油气工程项目。作为项目的海运总包商，中远海特整合外部运力资源，控制的半潜船和平板船将达到18艘。项目的中标不仅保障了半潜船队的效益，更重要的是实现了从承运人向“总承包方+主要承运人”的转变，确立了中远海特在全球半潜船高端市场的领先地位。

　　对于中远海特而言，特种船货运技术是核心竞争力的重要一环。为了提供更好的技术支撑，2011年6月，中远海特组建成立了亚洲船公司中第一个货运技术中心，特别是为海洋工程产品、重大件货物等的装卸和运输提供专业技术保障，在半潜船、重吊船等领域创造了多个经典案例，在个别技术上甚至实现超越，成为名副其实的领跑者。

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