据了解，化天号下天津机场2号隧道位于天津东丽区、构机空港经济区，力京线路全长9596米，区域隧道长8663米，天津同号通体体化为单洞双线盾构隧道，最大直径助力其中盾构段7720米，盾构大直所处位置地质条件复杂，机京京津冀区津最径盾京滨津冀交通技术难度大、施工风险高，是全线重点控制工程。“京滨协同号”开挖直径13.8米，整机总长123米，总重2600吨，装机总功率达6950千瓦，是天津市目前最大直径的泥水平衡盾构机，也是当前高铁隧道配置最先进、最智能的盾构机之一。
据中铁十四局大盾构公司副总经理、项目经理林尚月介绍，为保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进，针对技术难题，中铁十四局充分利用多年来在穿越江河湖海城施工中积累的技术成果和成功经验，多次召开专家论证会进行方案评审，对“京滨协同号”进行了针对性设计，保障了设备在复杂地层的适应性和高效掘进，大大提高了盾构机的安全性和耐久性，为隧道盾构掘进提供了关键的装备保证。
图为“京滨协同号”大直径盾构机。 中铁十四局集团供图同时，为突显地域特色，“京滨协同号”刀盘创意设计涂装了天津的简称“津”字，以红黄配色为基调，中间一竖采用天津建筑广播电视塔元素，左侧三点为三辆高铁，分别代表京、津、冀，高铁呈向外发射状，是速度的象征，也是京津冀一体化高速发展的象征。
中铁十四局集团表示，下一步，将积极推进落实京津冀铁路公司、京滨公司各项部署安排，有力有序抓好项目高质量建设，为京津冀区域交通一体化提供有力支撑。(完)
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