据悉有大厂有放货意愿，碳酸锂整体仍以偏空思路对待
供应方面，据悉部分代工受到订单减少和利润问题有所减产，周度产量环比有所走弱。此外，据悉有大厂有放货意愿。同时，矿端价格延续下跌，据悉少量矿成交价或在1500美元/吨左右，低价矿陆续到港，成本曲线有所下移，澳矿发运、锂矿港口库存以及智利锂盐发运和都环比增加，资源端供应宽裕。
需求方面，依旧仍未见亮点，终端新能源汽车销售环比放缓，正极厂排产环比或仍将有所走弱。截止11月23日，库存方面来看，整体库存量环比延续增加，下游库存有所消化，但购货/备货意愿或进一步降低。基本面来看边际变化上供应有所减少，然而需求维持弱势，下游有进一步收紧库存的动向，同时市场关于交割问题的担忧降低，整体仍以偏空思路对待，谨防资金和情绪扰动，后市建议关注现货动向，并持续关注持仓情况。（光大期货）
集运指数期货11月的回调期基本结束，关注12月的现货强势期
11月内，缺乏货量支撑下，指数在涨价后的回调是可以预见的，眼下的市场可能对于这一回调较为敏感。我们预计在12月4日前，SCFIS指数可能不会向下突破750点（12月4日的指数或以企稳，小幅上涨收场）。
在12月1日生效的第二轮涨价后，运力排名前三的班轮龙头（MSC、马士基、达飞）全部宣布在12月中旬生效第三轮涨价。相较于第二轮的价格，第三轮涨价幅度大致在5%~10%间。
由于12.4标的指数的样本区间中绝大部分船期安排在11月，故12.4的SCFIS将不会完全兑现第二轮涨价。类似于本月，第二轮涨价将在12.11的SCFIS上兑现，高度可能突破900点。第三轮涨价则更多体现在12.25发布的SCFIS指数上，其高度可能在950~1000点，甚至存在突破1000点的可能。
同时，第三轮涨价对于3、4月的终点预期也有着影响。第三轮涨价或明显延长运费现货市场的强势期，这一强势期可能持续到1月中下旬的春节假期前。自然，强势期的延长意味着可供运费下跌的时间缩短，3、4月的终点预期可能高于眼下市场的普遍悲观预期。我们目前预期届时的现货均价可能在450~550$/TEU或900~1000$/FEU的大致区间。（大致对应600±40点的SCFIS）（中信建投期货）
责任编辑：张靖笛
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