来源：华尔街见闻
马士基表示，最大足前全球贸易萎缩的船运时间和程度可能比之前想象的更长，鉴于持续去库存，公司告全将全球集装箱吞吐量增长范围下调至-4%至-1%。马士美需
全球最大集装箱船东、易萎云密全球贸易“风向标”马士基警告称，缩欧全球贸易萎缩时间和程度超预期，超预期欧美需求均在下滑，全球球贸求前方“阴云密布”。最大足前
上周五，船运马士基发布二季度财报，公司告全营收同比下降40%至130亿美元，马士美需其中海运业务收入降幅达到50%。易萎云密
马士基首席执行官Vincent Clerc在接受彭博社采访时表示，集装箱运输行业正处于2021年和2022年的新冠热潮之后的最大调整期，全球贸易萎缩的时间和程度可能比之前想象的更长：
自2022年第四季度以来库存调整似乎在延长，现在预计将持续到年底。基于持续的去库存，马士基认为全球集装箱吞吐量的增长范围在-4%至-1%之间，而此前为-2.5%至+0.5%，海运预计将与市场增长保持同步。
彭博社分析指出，马士基第二季度业绩总体保持平稳，但长期库存调整、经济衰退风险和货运量疲软的预期为其未来业绩蒙上了阴影，这可能会影响该公司未来几个月的财务状况。运费走低加上新船交付和可支配收入减少，可能会导致下半年和2024年的财务指标恶化。
值得一提的是，集装箱航运业依赖于全球需求趋势，在2020-22年新冠期间，随着零售商和其他公司补充库存，以满足消费者被压抑的需求，集装箱航运业迎来了空前的繁荣，出现一箱难求、运价持续上涨的情况。
然而，自2022年初以来，集装箱运价大幅下跌，全球央行采取货币紧缩政策，以抑制需求引发的的通胀热潮。虽然最近集装箱运价有所上涨，但这似乎并不是全球经济复苏的迹象，而是船舶运力下降带来的影响。
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责任编辑：王永生
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