据越南媒体消息，日本让中胡志明市正在建设的承建地铁一号线项目，惨遭日本承包商“仙人跳”。胡志还没项目即将完工，明市日方却表示，地铁地铁运行需要的线年修完系统调试、人员培训、最后安全以及运维等项目不在他们服务范围内，国收需要越南额外掏钱，日本让中双方互不让步，承建项目就此搁浅。胡志还没

胡志明市地铁一号线，明市这个项目在越南是地铁个大动作。为啥呢？因为这是线年修完胡志明市甚至越南全国的第一个地铁项目，对于胡志明市这个越南最大的最后城市来说，交通拥堵问题真是个老大难。所以地铁一号线不仅仅是交通工程，更是越南现代化的象征。

这条一号线全长约20公里，全程14站，穿越胡志明市的重要区域。日本方面通过官方发展援助（ODA）提供了相当一部分资金，可以说，没有日本的大力支持，这项目很难那么顺利启动。

项目刚开始的时候，双方合作得挺好。日本拿技术和钱，越南提供土地和劳力资源，大家都想着赶紧把这个项目干成，早日缓解交通压力，对不对？

但是，任何大型跨国项目都免不了会有坎坷。合作中不乏困难和矛盾，胡志明市地铁一号线也不例外。

项目刚开始，就遇到了预算飙升问题，项目的投资估算不断上涨，原先可能没算那么多，后来发现要花的钱比预想的多多了。有的是因为施工过程中遇到了技术难题，有的是因为管理和运营成本增加。反正钱从哪儿来成了大问题，日本虽然出了不少，但毕竟也不是无底洞。

再比如延期问题，修地铁这事儿，期限总是很敏感。原计划可能是几年搞定，结果拖啊拖。比如说遇到土地征用的难题，或者是法律、环保上的要求等等，整个进度就被拖慢了，这直接导致成本增加，压力山大。

还有质量标准上的差异。日本作为技术输出国，对工程的质量标准自然是很高的。和越南本地企业的实际水平有所差异，沟通和执行上面就容易产生摩擦。

各种问题叠加起来，就导致胡志明地铁一号线项目一再延迟工期，总共20公里的里程，从2012年立项，到2023年都没修完，而原计划是2018年完工交付，整整延期了五年。

到了最后关头，日本还是摆了越南一道，剩下最后一点工程，日本死活不干了，然后就把越南架在了火上。

有意思的是，这则新闻是11月16日曝出来的，17日中文网络就刊载了一条消息，广州地铁和胡志明市签署了合作备忘录。按照协议，中方多个地铁运营集团将帮助胡志明市完成交通规划、运维、人员培训等方面的工程。

这份合作备忘录的签署，对于双方而言都具有深远的意义。对于胡志明市来说，和中国这样拥有成熟地铁系统运营经验的合作伙伴合作，能够借鉴中国的成功经验，提高项目的效率，并加速地铁线路的建设与运营。同时，这也为胡志明市培养地铁行业人才提供了有力支持。

对于中国来说，参与胡志明市一号线项目，不仅能够展示其在地铁建设与管理方面的专业性和技术成熟度，还有助于加强与越南的经贸联系和区域影响力。更广泛地看，这一合作还可以视为中国在一带一路倡议下的一部分，通过基础设施建设加深与沿线国家的关联。

与日本合作相比，中国承包商肯定是有优势的，成本低、服务完善，而且更有契约精神和职业道德，不会出现“仙人跳”的情况。如果越南一开始就选择和中国合作，胡志明市一号线项目肯定早就落地运营了。

事实证明，中国基建在世界范围内已经是一张名片，中国的高铁和地铁里程，在全球范围内都是首屈一指的，技术和成本控制早就炉火纯青，其他国家做不到的，中国能做得更好，而且成本更低，质量也有保障。

很多国家其实已经在吸取教训了，比如印尼修建雅万高铁，就没有找日本承包商，而是直接找了中国。这条高铁线全长142千米，2016年1月开工奠基，2023年10月就正式投入商业运营了，这不比胡志明市一号线项目快多了？