1999年，奇瑞汽车球品在安徽芜湖的向全新征一个简易生产车间内，一个刚刚从一汽扬子汽车底盘厂独立出来的牌迈初创团队，终于研制出了属于自己的奇瑞汽车球品第一辆轿车。为了贴合汽车“动静皆风云”的向全新征属性，这个团队为这辆车取名为“风云”。牌迈彼时，奇瑞汽车球品带领这个团队的向全新征，是牌迈年仅31岁的尹同跃，他也成为后来中国汽车产业发展中的奇瑞汽车球品重要风云人物，至今担任奇瑞集团董事长34年。向全新征
当年“风云”车在国内大卖，牌迈同时也带动了奇瑞汽车的奇瑞汽车球品海外出口量并取得了市场的一定认可，让这家初创整车企业有了创业储备金。向全新征因此“风云”品牌可以说是牌迈承载了奇瑞汽车最初的梦想和希冀，尤其是撬动了它的“全球梦”。每当这家企业在重大战略节点时，“风云”就会再现。
如今承载奇瑞往“新能源化、高端化、全球化”战略迈进时，风云产品序列再次重生，而这次的“风云”不仅完成了产品、技术上的升级与储备，最重要的是它踩准了市场环境的“天时”。
“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。” 奇瑞汽车常务副总经理张国忠高调宣布，此举引来外界的一片议论。如今，也就只有理工男能这么直白的表达自信，但这份自信并不是白来的。
剑指高端混动市场
11月9日晚，奇瑞全新的新能源序列风云正式发布，采用优化的奇瑞Logo，将奇瑞的A字形标识采用“反相”的处理，同时变成扁平化，更具新能源感。
而产品方面，风云A9、风云T11两款概念车型迎来全球首秀，未来两年奇瑞风云将推出11款全新车型。发布会现场，风云A9、风云T11两款概念车型全球首秀，同时，奇瑞风云计划在两年内推出11款全新车型。奇瑞还为风云用户打造了全新服务体系，建成1500家服务网点，提供10000公里保养1次、整车终身质保的福利。此外，风云的首批用户，还将享受免费充电服务。
单单从风云首推的两款概念车造型，就看得出来奇瑞的野心——风云A9和风云T11的大气设计，已经透露出奇瑞想要将风云打造成全球车型的目的。同时，销量回到了中国车企第二的位置，奇瑞现在也有更多的余力和资金来推动产品线的更替，以及技术的创新升级。
比如在市场增速最快，同样竞争激烈的混动领域，相较比亚迪、吉利、长城稍显落后的奇瑞也开始抓紧“补课”，推出了鲲鹏超能混动C-DM系统。其中，鲲鹏超能混动C-DM系统所采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，在热效率上达到了44.5%，作为比较，比亚迪DM-i系列插混专用1.5L发动机的热效率为43.04%，吉利雷神智擎Hi·X混动DHE15发动机的43.32%，可见即使在混动领域，发动机依旧是奇瑞的拿手好戏。
当然，和传动燃油动力总成一样，来到混动领域，变速箱同样重要。鲲鹏超能混动C-DM系统采用了三挡超级电混DHT，它的驱动电机是与3挡DHT巧妙结合在一起。其中，一挡速比设置比较大，主要是用来起步加速。三挡速比非常小，主要是保证在高速行驶的时候，发动机转速低，油耗低，降低声噪。而二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡，保证换挡的平顺性，同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。
具体参数方面，风云的馈电油耗不仅低至4.2L/100km，还可实现最高1400km的超长续航表现。作为对比，吉利雷神电混的亏电油耗为5.23L/100km，最长续航里程为1370km。更重要的是，风云在拥有超高燃油经济性的同时，动力表现更是行业领先，其车辆极限时速可达240km/h，完成零百公里加速仅需4.26秒。
可与看到，在传统燃油车市场，由于奇瑞对发动机和变速器的深入研究，这使得其在混合动力上具有先天优势，从而能顾快速实现迎头赶上。正如张国忠所说：“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。”这既是对奇瑞混动技术的自信，也是奇瑞在补强混动技术后，对市场发起的反攻号角。
奇瑞为什么需要新“风云”？
在外界看来，“风云”新序列的重归，只是奇瑞汽车补齐奇瑞品牌新能源赛道的版图。但在奇瑞看来，这个产品序列其实还有更远大、更艰巨的加速全球化市场的任务。
尹同跃曾经在多个场合多次提到过，中国要成为世界真正的汽车大国，不应该只是产销量第一，市场第一。在他看来，中国汽车品牌必须要走出国门，走向海外。不只立足于国内市场，还要与国外品牌在海外竞争，去抢它们的“饭碗”。
事实上，在海外市场，今年9月奇瑞汽车的出口量超过13万辆，销量占比高达68%以上，连续多年问鼎中国品牌销量出口第一。但是，这还不够，不说与丰田、大众相比，即使与现代、雪铁龙这些韩系、法系等品牌相比，奇瑞离与尹同跃所期许的世界级品牌还相差甚远。
如何能够快速向全球品牌迈进，两条腿跑着走肯定比一条腿跛着走更快。于是，奇瑞我们看到了奇瑞近两年开始发力新能源赛道。在刚刚过去的两年时间，一边是海外销量的上涨、营收回稳，另一方面是奇瑞已经完成了四个品牌的布局：奇瑞、星途、捷途、iCar。现在的问题就是奇瑞集团如何在现有四个品牌的基础上，踩准新能源转型的节奏。
此前奇瑞的策略和吉利、长安等品牌类似，都是在奇瑞、星途品牌下推出新能源车，在现有燃油车上增加插电式混动，同时旗下有一个主打纯电的专有序列。但效果显而易见，无法支撑起奇瑞新能源转型的战略目标。
之前就有传出奇瑞将成立一个全新的子品牌，转型新能源，还有传言表示新品牌代号为“O&J”，对标领克。当时很多人认为奇瑞这一招又是“臭棋”，在原本就臃肿的品牌下进一步增加了复杂程度。
可是现在看来，奇瑞并不是全新做一个新品牌，而是在奇瑞品牌下面做一个全新新能源序列——那就是重启“风云”。从奇瑞公布的信息来看，奇瑞将依然拥有四个品牌，但是奇瑞品牌下面会延伸出“奇瑞风云”新能源序列，星途品牌下会延伸出“星纪元”纯电序列，然后才是捷途、iCar。
风云的到来，不仅是奇瑞汽车在混动技术领域的新一轮补强，同时根据规划，奇瑞风云将在未来两年推出11款全新车型，并且还要在两年内拓展至24款包括超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，推出总共39款新车型。
可以看到，通过“车海战术”，奇瑞凭借风云这一IP不仅要重返在新能源市场的主流地位，同时还要借助电动化浪潮，以及奇瑞在全球市场的快速增长优势，加速在全球市场的布局。
奇瑞全球化是否已具备时机？
今年4月份的上海车展上，有车评人在看到200多名外国经销商把奇瑞汽车展台挤得满满当当的时候，激动到流泪！因为中国汽车市场发展三十多年来，从此前外界一直质疑“市场换技术”，到如今外国友人也来中国学习中国车企技术，一路走来颠沛流离、无比辛酸。而今，中国车企终于要扬眉吐气了。
数据显示，今年上半年，中国汽车出海达到234.1万辆，其中奇瑞汽车共计出口39.85万辆，排在榜单第二位。特别是在南美市场，以及俄罗斯市场，奇瑞的品牌力甚至成为媲美大众、丰田，而星途更是成为当地豪华品牌的代名词了。
毫无疑问，奇瑞在全球部分海外市场已经打响了名号，而接下来，奇瑞只要借助电动化这一全球浪潮，坚持全球化发展，打造世界级品牌和世界级产品一定是指日可待。
我们总说要成就一番事业，必须占据“天时、地利、人和”，奇瑞通过这么多年的探索与努力，一直坚守“理工男”的初心，将造好车当作企业发展的始终理念，也正是这份坚守，让如今的奇瑞在国内外销量上，能取得如今的成绩。如果说奇瑞管理团队和“风云”车系是奇瑞全球化的“人和和地利”，那么在政策鼓励中国品牌、中国企业出海的大环境下，也让奇瑞的全球化发展，拥有了“天时”的优势。
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