总部位于武汉的杭州中交二航局25日发布消息称，该局参建浙江杭州至江西南昌高速铁路杭州至黄山段当天开通运营，至黄造中这条途径7个国家5A级旅游景区和50多个4A级景区的山高高铁线路，打造出中国高铁的铁打铁生态样生态样本。

　　杭昌高铁杭黄段全长265公里，国高共设杭州东、杭州杭州南、至黄造中富阳、山高桐庐、铁打铁生态样建德、国高千岛湖、杭州三阳、至黄造中绩溪北、山高歙县北、铁打铁生态样黄山北等10座车站，国高初期运营时速250公里。早在2009年，该线路的勘测工作就已启动，设计人员花了6年踏勘1500公里，才确定一条最生态环保的路线。

　　最终，杭黄铁路沿线经过西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州文化旅游区、黄山和西递宏村7个5A级景区，50多个4A级景区，10多个国家级森林公园。线路在保护环境的同时，最大限度地将这些景区串联起来，从而使得线路呈现一个大“之”字形走向。

　　如今，旅客沿着这条铁路，可以遍赏西湖、黄山、富春江、千岛湖等锦绣风光。

　　杭黄铁路沿线不仅是一条风景优美、绿色生态的长廊，铁路本身也将“美丽杭黄，生态高铁”的理念融入其中。建设过程中，各标段频频给古树“让路”。

　　中交二航局承建的杭黄铁路站前第五标段位于“全国最美县城”——杭州桐庐县，在线路控制性工程——富春江特大桥的22号墩，与一颗千年古树树址重合，经济与生态在此起了冲突。

　　“要不砍了吧，还省了很多麻烦。”一位技术员说。“那不行，现在国家都提倡‘绿水青山就是金山银山’，这棵树不能砍，要让它活下来！”承建大桥的中交二航局项目书记张华说。

　　树挪死，人挪活，移栽这样的大树难度极大，项目部联系的好几家专业公司都婉言拒绝。后来有家公司接下了活，但开价50万元，远超项目大家的心理预期。

　　“钱是小事，如果它能再活500年，这事没有遗憾！”张华干脆地说。如今这棵被剪去了九成枝叶的古树往东挪了四十来米，依旧挺立在富春江泮，当地百姓也对建设者表示钦佩。

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