Sophie 编译 据1News报道，奥克交通部长David Parker表示，兰新路费奥克兰新跨海隧道的跨海建设费可以通过收过路费和其他融资方法筹集，但最终需要“跨政府”的隧道收过支持才能实现这个350亿至450亿纽币的计划。
他补充说，西北政府计划在“未来几周”发布进一步的高速交通公告，包括“推进”一条“独立的沿线”西北公交道。
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交通部长将这个位于城市西部SH16号高速沿线的建公交道项目描述为“奥克兰目前面临的最重要的交通项目”。
昨天，奥克Parker和总理Chris 兰新路费Hipkins宣布了一项总成本在350亿至450亿纽币的新跨海通道计划。
该计划包括了新的跨海公交车道、自行车道和一般车道。隧道收过
总体指示性成本还将包括SH1号高速的西北防洪部分，就在现有桥梁的高速后面，以及CBD和Albany之间21公里的沿线轻轨隧道。
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Parker今天表示，新跨海通道需要跨党派的支持。
他说：“这不是一个政府能够（实现的）。继任的政府都需要这样做。”
“无论是奥克兰的Waterview隧道还是惠灵顿的Transmission Gully，这些大型项目都需要花费大量时间来规划和交付。实际上必须达成某种跨政府协议，这些项目将随着时间的推移而逐渐实现。”
资金从哪里来？
但在昨天消息宣布数小时内，跨党派支持这一庞大计划的希望破灭了，国家党和绿党纷纷提出批评。
反对党的Simeon Brown表示，该计划没有资金，是“幻想”，并指出政府在实现轻轨项目方面遇到了困难。
他的政党承诺，如果当选执政，将在这个十年结束前开始建设新的跨海通道。
同时，绿党的Julie Anne Genter表示，该计划过于昂贵，会产生大量排放，没法解决交通拥堵问题。她说，公共交通和自行车通道应该优先于更多的车道。
作为对成本井喷担忧的回应，交通部长今天说，他认为官员提供的数字里存在“系统中的浪费”，数字没有反映出“节约”来。
“我们显然需要深入研究这些数字，但在我看来，它们似乎存在系统中的浪费，不是很节约。”Parker说。
他表示，为了筹集项目资金，将把“所有选项”都考虑在内，包括收过路费和对潜在的房产增值收税，这些房产将因计划中的隧道而获得更好的便利交通。
“例如，海外有时会发生这样的情况，如果新交通枢纽附近的一块土地的价值将大幅上涨，政府会收购这块土地，然后将其转售，或者征收一定的税，与该地产的所有者分享价值的上涨。”
“我们将深入研究成本，看看如何分阶段进行，因为没有哪个政府能够一次性就负担得起。”
西北高速沿线的公交专用道
交通部长表示，政府将在未来几周内宣布西北高速公路上的公交优先措施。
Parker说：“在（新跨海通道）开建之前，我认为奥克兰目前面临的最重要的交通项目实际上是沿着SH16号高速——即西北高速——建设公共交通。”
“在接下来的几周内，你会看到政府以北部公交线路为蓝本，推出一条很棒的、独立的西北公交线路。”
在西北部，一项“临时”公交改善计划将于11月开始进行，在Te Atatū和Lincoln Rd的两个公交换乘站旁将增设公交专用道。
此前，NZTA提出了一个更持久的解决方案，即更多地优先考虑公共汽车，并在SH16号高速沿线建更多的车站。
国家党承诺在奥克兰西北部建立快速交通系统，包括公共汽车或火车，采用公私合作的方式。
政府和自行车倡导者意见不一
奥克兰自行车协会主席Karen Hormann在接受Breakfast节目采访时表示，政府在为行人和自行车开辟新道路方面进展太慢。
根据政府的新计划，将在现有的海港大桥上重新分配一条车道，以供步行和自行车骑行，但前提是至少先开通一条道路隧道。
Hormann说：“我们认为时间线太遥远，你知道，要几十年……我们希望现在就能够实现。”
该组织表示，他们提出的另一个建议方案是立即重新分配一条车道。Hormann称，他们自己的分析表明，现有的海港大桥有足够的容量，可以让一条车道不开汽车。
“成本将在3000万纽币左右，与现在许多基础设施项目相比，这个数字似乎还算可以承受，不过这仍然是一个大数字。”
据该组织称，这笔钱将用于确保人们在快速行驶的高速公路旁经过时的安全。
过了一会儿，Parker说，官员们已经建议政府，由于交通问题，“我们不能放弃一条车道。”
“我从NZTA那里听到的建议是，高峰时段桥上拥堵的压力很大，在这个阶段我们不能放弃一条车道。”
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