富昌证券主要观点如下：
优势
电动助力转向系统（EPS）的渗透率不断提升，订单有望量价齐升
根据耐世特2022年年报，2022年录得营收38.4亿美元，同比增长14%；归母净利润0.58亿美元，同比下降51%。业绩下降的原因包括通胀压力、全球供应链受限、俄乌冲突以及能源价格持续上涨等。今年上半年，耐世特实现营收21.02亿美元，同比增加17.5%，录得归母净利润0.34亿美元，同比扭亏为盈。集团在北美、亚太、欧洲及其他市场收入均实现增长，区域占比分别为57%、26%和17%。其中，亚洲地区以43.7%的营收增长率位列第一，欧洲和南美以14.2%的营收增长率位于第二，该数值在北美地区仅录得9.1%。上半年集团新交付32个新项目，包括亚太地区20个项目、北美11个项目、欧洲地区获得1个项目。在中国市场，今年上半年公司新获得来自长城、理想、长安、奇瑞等中国自主品牌新增订单，以及来自雪佛兰、别克、凯迪拉克等众多合资品牌新增订单。亚太地区大幅跑赢整体市场，其中中国区贡献了该地区85%的收入。公司收入增长主要受益于先前订单商业化效应增强以及新获取项目投产，叠加下游汽车行业复苏带来的需求回暖。
按产品看，今年上半年，电动助力转向系统（EPS）、动力传动系统（DL）、转向柱和中间轴（CIS）、液压助力转向系统（HPS）分别实现营收14.43亿美元、3.86亿美元、1.88亿美元和0.86亿美元；营收占比分别为68.6%、18.3%、9%和4.1%；业务增长率分别为17.6%、23.2%、11.4%和3.1%。电动助力转向系统（EPS）业务是最大的利润贡献者。因为电动助力转向系统（EPS）在整车成本中占比较低，但其具有较高技术壁垒与研发难度。耐世特深耕汽车转向系统逾百年，EPS领域的渗透率不断提升，今年上半年录得21亿美元订单中，89%的订单来自EPS、10%来自CIS；98%订单用于新能源电动车。集团发布盈喜，预计今年下半年仍有望进一步获得更多新订单预订，将全年订单指引从55亿美元提升到了60亿美元。截止目前，该公司是目前唯一一个在市场上具备实现量产的供应商，也是欧美市场率先授予EPS订单的合作对象之一。此外，随着中国第四季度新车密集发布，耐世特的亚太地区订单量有望带来新一轮增长。
受益于北美电动皮卡改革，线控转向系统（SbW）进入商业化进程
为追赶中国新能源汽车的快速发展进程，美国总统拜登，一直致力于其1，740亿美元电动车计划，支持向零排放的中型和重型工作车辆提供进一步的100亿美元新税收优惠，该计划旨在促使美国在全球电动汽车市场占有率能超赶中国。皮卡作为美国乘用车市场主力车型之一，市场基础坚实。电动皮卡市占率低，利润率高，率先成为市场竞相追逐的领域。北美皮卡市场电动化已拉开序幕，皮卡市场头部车企福特、通用分别于2021年推出首款纯电皮卡FordF150-lightning及Hummer。特斯拉于今年11月30日下午在德克萨斯州奥斯汀超级工厂举办电动皮卡Cybertruck的交付活动。全球第四大车企Stellantis计划于明年推出一款业界首创的电动皮卡，名为Ram 1500 Ramcharger。北美主要电动皮卡车型均采用线控转向系统（SbW），而耐世特自2017年起，深耕线控转向（SbW）系统，大幅领先大多数同行。作为北美市场线控转向系统最大的供应商之一，预计率先在北美电动皮卡改革中获益。
耐世特线控转向系统（SbW）自2022年起迎来商业化进程。据悉，耐世特在2022年财报中宣布赢得一项为一间全球领先的整车制造商大批量生产线控转向系统业务的新的大额订单。这属业内首次。这将是释放未来转向技术价值的里程碑时刻，因为该订单是耐世特历史上最大的全生命周期收入合同之一。今年上半年，耐世特再次获得全球领先整车制造商汽车平台的线控转向的大额订单。耐世特并未公布具体合作商是谁，但目前为止，耐世特公布的线控转向技术合作方包括福特F-150 Lightning电动卡车、GMC悍马EV及雪佛兰Silverado电动车，因此市场猜测新的合作新对象为特斯拉的概率极高。除线控转向业务取得突破之外，今年上半年，耐世特获得四个北美洲新电动卡车和SUV项目订单，包括三项全新纯电动车（BEV）卡车平台及一项新运动型多用途汽车（SUV）平台订单，助力其进一步巩固在北美卡车和SUV市场的领导地位。看好耐世特随着北美电动皮卡改革加速进行，旗下的线控转向系统（SbW）商业化进度有望稳健增长。
受益于北美电动皮卡改革，线控转向系统（SbW）进入商业化进程
为追赶中国新能源汽车的快速发展进程，美国总统拜登，一直致力于其1，740亿美元电动车计划，支持向零排放的中型和重型工作车辆提供进一步的100亿美元新税收优惠，该计划旨在促使美国在全球电动汽车市场占有率能超赶中国。皮卡作为美国乘用车市场主力车型之一，市场基础坚实。电动皮卡市占率低，利润率高，率先成为市场竞相追逐的领域。北美皮卡市场电动化已拉开序幕，皮卡市场头部车企福特、通用分别于2021年推出首款纯电皮卡FordF150-lightning及Hummer。特斯拉于今年11月30日下午在德克萨斯州奥斯汀超级工厂举办电动皮卡Cybertruck的交付活动。全球第四大车企Stellantis计划于明年推出一款业界首创的电动皮卡，名为Ram 1500 Ramcharger。北美主要电动皮卡车型均采用线控转向系统（SbW），而耐世特自2017年起，深耕线控转向（SbW）系统，大幅领先大多数同行。作为北美市场线控转向系统最大的供应商之一，预计率先在北美电动皮卡改革中获益。
耐世特线控转向系统（SbW）自2022年起迎来商业化进程。据悉，耐世特在2022年财报中宣布赢得一项为一间全球领先的整车制造商大批量生产线控转向系统业务的新的大额订单。这属业内首次。这将是释放未来转向技术价值的里程碑时刻，因为该订单是耐世特历史上最大的全生命周期收入合同之一。今年上半年，耐世特再次获得全球领先整车制造商汽车平台的线控转向的大额订单。耐世特并未公布具体合作商是谁，但目前为止，耐世特公布的线控转向技术合作方包括福特F-150 Lightning电动卡车、GMC悍马EV及雪佛兰Silverado电动车，因此市场猜测新的合作新对象为特斯拉的概率极高。除线控转向业务取得突破之外，今年上半年，耐世特获得四个北美洲新电动卡车和SUV项目订单，包括三项全新纯电动车（BEV）卡车平台及一项新运动型多用途汽车（SUV）平台订单，助力其进一步巩固在北美卡车和SUV市场的领导地位。看好耐世特随着北美电动皮卡改革加速进行，旗下的线控转向系统（SbW）商业化进度有望稳健增长。
劣势
原材料价格波动风险
根据耐世特2022年年报，截至2022年及2021年12月31日止年度，原材料成本分别约占综合收入的66.7%及62.6%。受国际国内经济形势、国家宏观调控政策及市场供求变动等因素的影响，原材料、能源及商品成本或会出现波动。倘原材料、能源、商品及产品部件的成本上涨，集团产品价格未能及时调整，或对公司财务状况、经营业绩及现金流量构成不利影响。此外，当前行业竞争空前激烈，集团竞争对手致力扩大市场份额，或会对产品定价及利润构成下行压力。倘若耐世特未能令产品突围而出或维持低成本範围，或将失去市场份额或被迫减价，从而令市场份额进一步被蚕食。
UAW罢工此起彼伏，拖累业绩表现
今年9月15日，美国汽车工人联合会（UAW）正式开始对底特律三大传统汽车制造商（通用汽车公司、福特汽车公司及Stellantis N.A．）进行罢工。10月25日，耐世特指，集团北美分部的大部分收入来自身陷罢工风波的底特律三大传统汽车制造商。为应对收入减少情况，公司实施成本控制措施，包括裁减时薪制雇员、实施自愿无薪休假、加强库存控制等。估计此事项导致本公司于今年下半年耗费约4，000万美元。10月30日，这场美国25年来首次长达六周的汽车业罢工，也是UAW史上第一次同时对三大汽车制造商进行的罢工宣布结束。是次罢工造成逾7，800人被解雇，经济损失达93亿美元。11月30日，美国汽车工人联合会（UAW）卷土重来，目标转向丰田汽车、福斯汽车和特斯拉等十余间汽车制造商，要求包括恢复生活成本津贴以及25%的工资增长。耐世特再次牵连其中。罢工问题若悬而未决，将影响耐世特北美业务拓展。此外，集团要承担运费、加班费及额外劳工费。长此以往，不免对公司运营产生负面影响。
责任编辑：史丽君
(责任编辑：休闲)