大瑞铁路全长330公里，建设桥隧比76.5%，克国是内外我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目。

　　大瑞铁路建设难，大变道杉阳隧道则无疑是形隧艰中之艰，难中之难。建设位于大理白族自治州永平县境内的克国杉阳隧道全长13.39公里，地处澜沧江断裂带，内外共穿越横断山区6条大型断层破碎带，大变道自2008年开工以来，形隧先后发生溜坍、建设坍塌、克国突泥、内外涌水等地质灾害达700余次，大变道其中最后200米围岩，形隧经国内专家组评审为六级，是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道。

　　“隧道距离山顶有1公里，在高地应力的作用下，隧道最高时相当于每平方米2000吨压力，从而造成软岩大变形单点变形量达1.2米，连续变形区段达2000米以上。即便我们采用了双层大型钢拱架进行支护，巨大的高地应力还是将拱架扭曲变形折断。同一段落最多时换拱达3次，全隧累计换拱3000米以上，在国内外也是罕见的。”中铁二十三局大瑞铁路项目部现场施工负责人刘相贞说。

　　2008年，大学一毕业的刘相贞就来到大瑞铁路修建杉阳隧道，一晃眼就是14年。隧道周围的小树长大了，身边的工友换了一茬又一茬，他却始终坚守在隧道施工最苦最难的地方。“不是看到了希望才干，而是干了才有希望，我们一定要把隧道打通。”这成了刘相贞的口头禅。

　　隧道围岩软弱破碎，见水就软、遇风就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困难可想而知。整整14年，5100多个昼夜，数万名建设者和刘相贞一样，坚守理想信念，与富水高温高湿等复杂地质、恶劣环境展开搏斗。

　　“隧道进口是反向坡排水，超前水平钻打出的涌水瞬间喷出了十几米远，不到一个小时就形成了近4米深的积水，倒灌了近200米，一个多星期的持续抢险才把突水和泥沙排完，现在想起来，还是心有余悸。”这是14年的攻坚克难中，令刘相贞印象最深的一次。

　　受恶劣地质和地形影响，隧道施工只能采取从进、出口两端独头掘进，巷道式的通风作业模式，使得独头掘进距离超过6公里，空气循环难度大，洞内含氧量不足6.1%，湿度接近100%，隧道最前端的掌子面环境温度常年保持在42摄氏度以上，高温高湿缺氧的环境时刻考验着建设者的意志和体能。

　　如今，隧道顺利贯通，为大理至保山段先期开通运营奠定了基础。建设一线，刘相贞和工友们，以不屈不挠的意志力继续奋战，全力确保大理至保山段高质量开通。

　　云南网记者 胡晓蓉

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