中评社北京4月9日电／据大公报报道，全球综合CNN、旅业法新社及彭博社报道：过去的复三年内，全球航空业饱受新冠疫情冲击，苏乘自2020年以来至少有64家航空公司倒闭。客势随着全球旅游业逐渐复苏，捱贵各大航空公司又面临新的机票机遇和挑战，从机师到机场地勤都存在人手不足的全球问题。与此同时，旅业商业航班的复供需平衡也出现转变，因为可观的苏乘利润，各大航空公司不急于短期内恢复运力，客势旅客们势必面临越来越贵的捱贵机票价格。　　根据航空网站和播客AllPlane．tv的机票数据，自2020年以来，全球至少有64家航空公司停止运营，虽然有少数公司在宣布破产或更名后重整旗鼓，但绝大多数都一去不复返了。2020年有31家航空公司倒闭，2021年有19家停飞，到2022年下降到12家。而2023年目前已经有3家航空公司倒在了黎明之前。　　英国支线航空公司弗莱比航空（Flybe）等不到旅业全面复苏的曙光来临，于1月28日破产，这是该航空公司三年内的第二次倒闭。Flybe首次倒闭发生在2020年3月，两年后重新启动了英国国内和国际航线，然而仅仅过了10个月后再次倒闭。就在Flybe结业的三天后，挪威去年才推出的一家廉价航空公司Flyr也宣布破产。　　一些知名企业也在新冠疫情中倒下，如2021年停止运营的意大利航空公司（Alitalia）和同年倒闭的纳米比亚航空公司等。AllPlane创始人兼行政总裁罗斯认为，疫情对整个行业造成冲击，成为压垮许多岌岌可危的航空公司的最后一根稻草。　　长途航班票价增加　　踏入2023年之后，全球旅游业逐步恢复正常。德国旗舰汉莎航空3月初公布的2022年财报显示，汉莎航空在经历两年的亏损后，2022年恢复盈利，实现净利润7．91亿欧元。英国航空公司（British　Airways）的母公司英国国际航空集团（IAG）也在2月宣布，在2021年亏损28亿欧元之后，该集团在2022年实现了13亿欧元的营业利润。　　随着旅业的逐步复苏，各国民众对航班座位的需求也不断增加，但航空公司运力不足却抬高了机票价格，尤其是长途航班。根据总部位于英国的预订机构Flight　Centre的数据，经济舱票价在今年平均上涨了36％。例如，从美国飞往新西兰的票价同比增长了81％，而从英国飞往南非的航班经济舱票价上涨了42％，商务舱票价上涨了70％。＜nextpage＞　　航空公司乐见供不应求　　然而，汉莎的行政总裁卡斯滕—斯波尔3月初直言，不会急于增加航班座位，因为机票平均价格上涨“实在是太有趣了”。过去，航空公司往往在需求增加时迅速增加航班，这样一来，航班上座率降低，票价就会往下调，尤其是在竞争激烈的欧洲市场。但现在，供需平衡已经转向对航空公司有利的一方，他们还会将增加的燃料成本和其他费用转嫁给乘客。　　斯波尔认为，多方因素导致航空业难以像过去那样迅速增加运力，这包括空客和波音的产能问题、发动机和零部件的供应，以及机师和机场人手的短缺。此外，航空公司破产和利率上升，也让新航空公司更难融资购入飞机。因此，现有的航空公司会将飞机重新部署到其最有利可图的航线上，幷限制廉价机票的供应。　　运力恢复水平不均衡　　根据统计，航空公司的运力正在逐步恢复到疫情前的水平，但复苏幷不均衡。廉航瑞安航空的目标是在今年夏天运力达到疫情前的125％，而法航—荷航的目标是2019年水平的95％以上。相比之下，汉莎航空计划在2023年提供疫情前85％至90％的运力，而去年为72％。　　那么未来会怎样呢？英国克兰菲尔德大学航空运输管理高级讲师桑切斯认为，由于航空公司需要复苏资金、燃油价格上涨以及航空业投资于可持续技术，票价将在“几年内”持续上涨　25％。而全球飞行网站FlightGlobal的战略内容主管莫里森则认为，目前高价与需求恢复快于供应有关，未来价格可能下调。

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