中评社香港2月21日电／香港文汇报报道，坐巴制毒专家测试公交通风系统，太焗车厢CO2浓度劲超标。养菌
新冠肺炎病毒疑在公共交通工具内传播，气室昨日一名的坐巴制毒士司机初步确诊，另外早前确诊的太焗两宗个案的患者亦疑在乘搭同一辆金巴时受感染。香港文汇报记者日前与空气专家测试各种公共交通工具内的养菌冷气系统，当中的气室士车厢内的二氧化碳浓度最高超过3，000ppm，坐巴制毒较室内空气指引的太焗上限“超标”两倍，而巴士内的养菌二氧化碳也长期处于“超标”水平，约为1，气室400ppm至1，坐巴制毒
700ppm，太焗反映空气流通度不足，养菌增加细菌、病毒聚集及传播风险。 记者日前与粤港澳大湾区城市建筑学会副主席、空气处理专家黄劲松测试地铁、巴士、的士、小轮等交通工具的空气质素，黄劲松解释，二氧化碳浓度可反映该处的空气流通程度，而悬浮粒子PM0.3多寡可反映病毒依附在粒子上的可能。 当二氧化碳浓度和PM0.3的度数均处于高水平，即表示空气不流通，病毒依附在粒子上的机会高，市民受感染的风险也较高，若空气流通，病毒会被吹散，市民受感染的风险会较低。 的士超出两倍 的哥最好戴罩 根据《办公室及公众场所室内空气质素管理指引》，二氧化碳浓度不高800ppm属卓越级，而不高于1，000ppm属良好级，超过1，000ppm则是警戒线。当日测试发现的士及巴士的问题较大。香港文汇报记者与黄劲松乘搭的士从北角到湾仔码头，在窗户稍有打开时，车厢内二氧化碳浓度约1，200ppm，当窗户紧闭、只靠循环抽风系统时，二氧化碳浓度在10分钟内由1，200ppm急升至近3，100ppm，较室内空气指引超标两倍。 黄劲松建议，的士乘客通常会坐在靠右的位置，可开启左边的窗，保持空气流通，而的士司机必须戴上口罩，又认为的士司机应佩戴口罩属工作需要，政府可考虑提供口罩给他们。 巴士也是市民最常使用的公共交通工具之一。测试结果显示，巴士车厢内不同位置，二氧化碳浓度也各有分别，车厢最后一行的座位属冷气系统的“回风位”，车厢内的空气均会经过车尾位置进入冷气系统，因此浓度较高，约为1，700ppm，而车厢下层近门的位置，二氧化碳浓度较低，约为1，400ppm，但均高于上限。 巴士或须暂时cut位减密度 倘若新冠肺炎疫情持续，黄劲松建议，巴士公司可考虑暂时取消企位，车厢上、下层的最后一行座位不准坐客，或者乘客须隔行坐，以减少乘客之间的距离和车上挤迫的情况。 香港的士商会主席黄保强接受记者访问时表示，司机在接更时会把盘、波棍、拉手、座位等消毒，并指出，有司机以自动门替乘客开关门，减少不必要的接触。他续说，司机一般会开启五分之一的窗，以保持空气流通，也鼓励司机开启抽“鲜风”系统，并透露，将会向司机派发喷雾、口罩等防疫物品，并以宣传单张推广如何正确清洁车厢。 九巴昨日回覆记者查询时表示，在新型冠状病毒肺炎疫情下，采取了一系列加强车厢清洁措施，包括利用“纳米光触媒”为车队进行医学级消毒，能长效杀灭及抑制超过99.9%的病毒、细菌、甲醛及其他挥发性有机物。 同时，新型号巴士的冷气系统配备电子隔尘网，能清除微小物质和细菌，每月清洗隔尘网多达二次至四次，并会使用稀释漂白水加强消毒，每辆巴士会以稀释漂白水及消毒药水清洁座椅、扶手、玻璃窗及地台，在巴士前门位置放置消毒地毯，定期喷洒消毒液。新巴城巴昨日回覆查询时表示，已指示清洁承办商于各巴士总站加强清洁及消毒巴士，双层巴士空调系统均设有静电除尘装置，减少车厢内的微粒及细菌水平，而冷气隔尘网每月均会拆除清洗不少于两次，并要求所有前线员工每天上班前须量度体温。
