中评社北京7月7日电／据经济日报报导，标本稳定供应链是兼治汽车产业健康发展的基础。今年3月份以来，提升新冠肺炎疫情多点散发，汽车叠加原材料价格上涨、链韧芯片供应紧张等多重因素影响，标本对我国汽车工业经济运行造成严重冲击。兼治小鹏汽车董事长何小鹏甚至抛出了“停产论”。提升随着疫情得到有效控制，汽车我国汽车供应链恢复得如何？还面临哪些挑战？我们该如何应对？　　供应链重要性日益凸显　　“在各方共同努力下，链韧我国汽车产业链供应链已经畅通稳定，标本整车生产全面恢复。兼治”在日前举行的提升2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上，工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋如是汽车说。根据对机动车出厂合格证的链韧统计，6月1日至26日，15家重点汽车企业集团产量累计达168.4万辆，同比增长15.9%，较5月份同期增长48.3%。与此同时，国家层面也陆续出台稳定汽车消费、支持产业发展的政策措施，效果正在显现。　　虽然我国汽车供应链已恢复常态，汽车产业触底反弹的动能在集聚，但吴锋指出，当前我国的汽车产业链短板、弱项依然存在，上下游的供需信息也不够通畅，部分企业供应链管理水平还有待提升。　　“汽车是国民经济的重要支柱产业，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，某个地区的相关企业出现供给不足，甚至暂时停产，都会对产业链安全稳定带来较大挑战。”工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，环环相扣的长链条，无形中增加了潜在风险。　　供应链是造车的技术体系支撑和整车企业经营活动的重要组成部分，在汽车行业和相关产业中具有非常重要的战略地位。由于“链”的存在，蝴蝶效应更加明显，小风险也很容易通过逐级传导不断放大。事实上，自2020年年初开始，从新冠肺炎疫情、芯片紧张、原材料价格上涨到俄乌冲突，全球汽车供应链屡受冲击，进而深刻影响产业链。数据显示，截至今年5月份，全球因缺芯导致的新车减产量已达172万辆。如果加上2021年减产的1050万辆，全球因缺芯导致的新车减产量已经超过了1200万辆，且规模仍在持续扩大。　　“中国汽车供应链已经深度融入全球化体系，在本土形成区域布局和专业分工，全行业具有强相关性，牵一发而动全身。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，近来供应链上的一些“断点”“堵点”“卡点”等频现，包括“芯片错配”、物流受阻、人流受限以及原材料价格大幅上涨带来的上下游收益平衡被打破，值得深刻反思。

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