夕阳西下，发现中老边境口岸磨憨依旧闷热滚滚。最美中老18时40分许，铁路铁路当日最后一列入境列车驶出中老铁路友谊隧道。上守中老铁路友谊隧道是护友连接中国与老挝的铁路隧道，全长9.6公里，谊隧其中，年轻我国境内7.2公里，发现老挝境内2.4公里。最美中老在这里，铁路铁路有这样一群中国铁路昆明局集团公司普洱基础设施段的上守年轻职工，他们分别驻守在中老铁路友谊隧道的护友两端，维护好友谊隧道的谊隧设备，守护着隧道的年轻安全，确保中老铁路运输畅通。发现随着夜幕降临，他们便开始进入中老铁路友谊隧道开始维护和检修的工作。
守护友谊隧道的年轻人 吴猛 摄
“边疆”守护边疆
入夜，磨憨小镇变得有些寂静，友谊隧道里却灯火通明。磨憨综合维修工区的职工，正对隧道内的线路、电务、供电等设备进行维修养护。为了做好跨境隧道里的防疫工作，他们在铁路制服的外面，又套上了防护服。
27岁的接触网工边疆就是其中一员。他来自陕西铜川，自中老铁路开通以来，便守在了祖国“边疆”——友谊隧道。22时，边疆熟练地穿好安全带，麻利地爬上5.5米高的检查梯，在工友的配合下慢慢向前滑行，逐一检查接触网。另一组工友则利用仪器，测量接触网距离钢轨轨面的距离。“5805.2毫米。”边疆在记录本上记下了检查数据。中老铁路是“一带一路”、中老友谊的标志性工程，检修标准都要高一档、严一格，所以每一次检查都是以0.1毫米为精度。下了检查梯，脚踩在道砟上“咯吱”作响。因为穿着防护服，原本闷热的隧道更热了，他大口呼吸着，口罩也随之起伏。
守护友谊隧道的年轻人 吴猛 摄
凌晨4时15分，他们来到中老铁路587公里224米处的中老铁路国境线接轨点。在接轨点两侧，隧道的内壁上分别有中国和老挝的国旗。“在鲜艳的五星红旗下工作，总会有种神圣的感觉。”所以边疆工作中总是细之又细。中老铁路开通以来，国际联运的列车越来越多，边境和工友们的检修任务也就更重了。7.2公里的设备，需要检测的接触网吊弦740根，弯腰测量接触网的数据近1000次。叫边疆，在边疆，守边疆。他说，“感觉我就是为了守护友谊隧道来的。”边疆笑着说。
守护友谊隧道的年轻人 吴猛 摄
凌晨5时许，边疆和工友走出友谊隧道，脱掉被汗湿透的防疫服，里面的衬衫死死地贴在皮肤上。新一天的第一缕阳光洒向他们满布勒痕的脸庞。
守护友谊隧道的年轻人 吴猛 摄
这是离祖国最近的地方
在友谊隧道的另一端，头灯的亮光晃动着。五名普洱基础设施段派驻在琅勃拉邦维保管理中心的年轻职工和三名老挝铁路员工，从老挝磨丁站推着轨检仪，缓缓走向友谊隧道。隧道两端的工作往往错开十多个小时，所以隧道两端的中国铁路人，总不能在友谊隧道里相遇。
守护友谊隧道的年轻人 吴猛 摄
“大家都很珍惜每一次进友谊隧道检修的机会，因为那一刻，我们离祖国最近。”正蹲下身子查看扣件的工长张贤缓缓说道。深夜的隧道仍很闷热，几个年轻人满头大汗。
1时16分，张贤和工友推着轨检仪缓步而行，一边紧紧盯住屏幕上的波形和数据，一边认真地做着记录。他们通过仪器测量线路几何尺寸，并根据检测的数据，对线路进行精准的调整，保持线路最佳状态，让列车行驶安全平稳。遇到数据有微弱变化的地方，张贤就和工友松螺栓、拆扣件、抽垫板，对线路进行调整。
守护友谊隧道的年轻人 吴猛 摄
凌晨2时，抵达了接轨点。望着隧道壁上的五星红旗，张贤眼眶有些湿润：“每次到这里看见这面国旗的时候，总感觉祖国在呼唤我们。”他10个月未能归家，这天是他出境维护中老铁路磨万段的第213天。站在接轨点，张贤望向祖国的方向，目光炯炯。
云南网记者 段芃 通讯员 周星 殷学合 朱世富 摄影报道
(责任编辑：探索)