2019年9月底前，北京北京市第二条轨道交通机场专线——北京大兴国际机场轨道交通机场专线将与北京大兴国际机场同步开通运营。新机线票限不详解

　　轨道交通机场专线定价机制征求意见

　　7月26日至8月10日，场地超元北京市发展改革委和北京市交通委联合组织开展“我为轨道交通机场专线定价机制建言献策”活动，铁专就北京市轨道交通机场专线定价机制问题面向社会公开征集意见建议，价上以形成科学、票制票合理、北京可行的新机线票限不详解北京市轨道交通机场专线定价政策。市民可通过网上留言板、场地超元邮寄信件、铁专电话传真和微信4种方式，价上提出自己的票制票建议。

　　根据《北京市定价目录》，北京轨道交通机场专线基础票价需由价格管理部门确定。新机线票限不详解北京市轨道交通机场专线包括首都机场轨道交通机场专线和北京大兴国际机场轨道交通机场专线，场地超元两条专线既有相似之处（如：功能定位、主要服务群体等），也有不同之处（如：线路长度、服务水平等）。

　　北京市发改委相关负责人表示：“经认真调研、多方听取意见，我们初步提出了轨道交通机场专线定价机制（征求意见稿），拟在轨道交通机场专线定价中尝试政府定机制定票价上限，企业定具体票价方案的方法。”

公众可通过四种渠道反馈意见建议

　　基础票价上限36.5元 可实行单一票制或计程票制

　　北京市发改委相关负责人介绍，轨道交通机场专线的基础票价要综合考虑线路运营成本、社会承受力、运营服务质量、线路客流变化、政府资金投入等因素。按照征求意见的定价机制，从具体的计算方法看，基础票价的上限就是轨道交通机场专线的年度运营成本除以年度客流量的比值。

　　需要注意的是，运营成本中不包括洞体等土建类和信号等系统类设施设备折旧费用、财务费用，仅包含人工费用、电力费用、维修费用、营运管理费用、车辆折旧费用等。也就是说，作为“大头儿”的土建等费用已经被剔除出运营成本，并不会体现在票价中。

　　以北京首都国际机场轨道交通机场专线为例，根据北京市发改委2017年对其进行的成本监审，该线路2016年度运营成本为31904万元，年度客流为1193万人次，按照公式测算，该线基础票价上限为26.7元/人次。

　　从北京大兴国际机场轨道交通机场专线看，由于该线一期工程尚未竣工决算，二期工程还在可行性研究论证阶段，开通运营前未发生实际运营支出，北京市发改委只能结合项目可行性研究报告批复、企业投标文件及特许协议等资料数据进行测算。据测算，该线路2019年9月至2024年12月的年平均运营成本为40840万元，年均客流约为1118万人次，因此基础票价上限为36.5元/人次。

　　根据机制，轨道交通机场专线运营企业可以根据线路运营需要、线路客流状况、社会需求情况等因素研究确定票制票价。既可以选择固定票价的单一票制，也可根据站间区段里程设计起步里程、起步费用、加价里程、加价费用等设置计程票制。

　　“但轨道交通机场专线运营企业出台的各种票价，按照客流量加权之和不得高于价格管理部门确定的基础票价水平上限。”北京市发改委相关负责人表示。

(责任编辑：综合)