原标题：武汉和平大道南延长线盾构机始发 建成后武昌顺江方向再添交通主通道

8月29日，武汉武昌在盾构机始发井，和平施工人员正在起吊管片。大道盾构道（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）

（记者林晶、南延通讯员郑玮、长线成后袁亮、机始交通刘福昌）8月29日，发建方武汉市和平大道和中山路交叉口，顺江随着“和平号”盾构机巨大刀盘徐徐转动，再添主通和平大道南延工程隧道段盾构机正式始发。武汉武昌这意味着，和平打通和平大道“断头路”指日可待。大道盾构道

和平大道为城市主干道，南延一直以来，长线成后其南端在中山路截断，机始交通通行需绕行沿江大道、友谊大道、解放路等路段。和平大道南延工程建成后，这条“断头路”将被打通，从中山路10分钟可达张之洞路。据介绍，和平大道南延工程（张之洞路至中山路段）全长3042米，北接和平大道、南连武金堤路，是武昌顺江方向的骨干通道。因地面不具备修建主干路条件，同时为减少对武昌古城的影响，道路采用“地面+隧道”形式建设，其中盾构隧道长1390米，将下穿武昌古城、京广铁路和蛇山。

武汉城建集团党委书记、董事长付明贵介绍，为保障盾构机如期始发，在盾构机组装、调试的关键时期，武汉城建集团实行“定任务、定人员、定时间、定进度”和“包谋划、包推进、包协调、包完成”制度，疫情防控和施工两手抓、两不误。

中铁十四局南延工程项目部负责人张建勇介绍，隧道是目前国内首条双向6车道的单洞双层公路隧道和国内最大单管双层盾构隧道。再加上隧道地处城市核心区，穿越地层地质复杂，是国内施工技术含量和难度极高的项目之一。为避免施工对武昌古城、京广铁路等的影响，有效利用地下空间，盾构隧道掘进采用单洞双层、双向6车道公路施工。施工过程中，可24小时实时监测沿线敏感建构筑物沉降数据，灵活调整盾构掘进参数，确保隧道安全、高效推进。

该工程计划2023年底建成通车，届时，将有效串联武昌古城与武昌滨江商务区，缓解中山路至白沙洲大道交通压力，形成武昌顺江方向的交通骨干通道，为武汉城市发展再添城市动脉。

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