夕阳的小横余晖撒落在地面上，将一榀榀梁板映衬成为金黄色，条解从高空俯视，决受整个防城港企沙港区赤沙作业区2号泊位工程(一期)预制场如同一个大型晾麦场，问题一榀榀箱梁如同一粒粒小麦正在静静地躺在地上变硬、小横变强。条解

　　由中交一航局一公司防城港项目部承建的决受赤沙2号泊位，是问题自治区贯彻领导赋予广西“三大定位”新使命的重要举措，是小横加快构建北部湾国际门户港的重点项目。看着稳步推进的条解工程，防城港项目部预制场主办技术员白露露满是决受感慨，因为第一榀箱梁的问题预制，可谓是小横苦难重重。

　　“白工!预制梁中间的条解芯模拆不出来了!”，带班人员焦急地说道。决受

　　“怎么会拆不出来，模板设计应该没有问题啊。”，白露露快速向预制梁跑去。

　　原来，项目部预制梁单体长度接近40米，芯模达到15-16节，靠近中间的部位为预应力索张拉锚固，还设置了向内突起齿块，使得梁板内部结构变得错综复杂，因此预制梁芯模中间部分采用了拆卸式，将侧模分成上下两部分，一块块拆除分批送出。按照以往的施工经验，应该没有问题，可是齿块的增加让模板变得凹凸不平，受力也变得复杂，加之上下侧模过大，很容易就卡死了。

　　白露露赶紧联系项目部主任工程师王宝锋，但一时间也没有好的办法，只能让工人慢慢来，一点点挪动拆除，整个芯模拆除持续了18个小时，“如果后续120榀箱梁预制皆是如此，就无法按计划完成预制工作，严重影响引桥及码头梁板安装进度，而且人工费、模板损耗率将大大增加，成本”。王宝锋立刻召开了工艺研讨会。

　　“现在主要是因为模板太大，加上有齿块使得侧模多方受力，很容易卡死，我们要想办法让受力少”，技术梁昊说道，“两部分不行，我们可以将侧模由两部分变为三部分。”“三部分?有什么用，这模板拼接更麻烦了!”协作单位带班王工却唱起了反调，“我们在侧模中间设置一个‘小横条’，它的受力就只有预制梁和上下侧模，相对之前要好拆卸的多，中间拆除后，上下侧模自然不成问题。”。白露露的话引起了大家的思考。

　　“这个想法可行，但是小横条的宽度需要精确的数据，如果太宽，会导致后期拆卸困难，太窄，安装时麻烦而且长时间受力容易变形，你们可以用BIM技术来模拟一下拆卸过程，确定精确的宽度”，王宝锋认可了这个方法，并给出了自己的建议。

　　随即，白露露根据图纸建立预制梁、模板的3D模型，6475根钢筋、6个齿块、42根波纹管，加之外形并不平滑的混凝土结构，白露露夜以继日，用了2天时间才堪堪完成，模型建立起来了，但是如何计算受力形变呢，常规的fuzor只能进行施工模拟、进度模拟，不能用于受力计算，“我们大学里面有学过迈达斯软件，可以对模板进行受力分析”一旁的莫越看到白露露着急的样子，主动过来帮忙，“如果把他放在侧模的肋板上，我们工人拆的时候会更方便”。王工也适时给出了自己意见。在大家的帮助下，“小横条”方案终于确定了下来。

　　在此后的第二榀箱梁预制中，芯模拆卸及重新组装仅用8个小时就完成，这就意味着箱梁预制完成时间整体提前了50天，为工程优质履约提供了坚强保障。

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