原标题：造舰载机有多难

前不久，造舰载机有媒体报道，有多韩国可能将自主开发的造舰载机新型战斗机10年内改造为可装备于航空母舰的弹射舰载机。不过，有多专家指出，造舰载机从技术层面和制造成本及时间成本层面考虑，有多韩国都不应推进这一项目，造舰载机通过引进国外舰载机和相关弹射系统才是有多更为现实的选择。

目前，造舰载机世界已有不少国家具备了制造陆基飞机的有多能力，但能够制造舰载机的造舰载机国家屈指可数。那么，有多与陆基飞机相比，造舰载机舰载机制造到底有多难，有多又难在何处？

舰载机对机体结构强度要求很高。造舰载机舰载机的起降距离非常短，舰载机要在3秒内从静止加速到起飞速度，或在阻拦索制动下从时速300公里减速至静止状态，其机体强度必须能够承受巨大加速度和冲击力。同时，舰载机的起落架系统还要能够承受航母弹射器的巨大推力。

舰载机的第二个制造门槛是动力系统。普通陆基飞机起飞依托机场跑道，滑跑距离长，瞬时推力不需要太大。而舰载机需要在较短的起飞距离内提供战机加速所需的巨大推力，对战机的动力系统要求很高。一般来说，舰载机上的航空发动机推重比要比其他机种高得多，各国都是拿出研发的最强发动机产品装配在舰载机上。这其中，矢量发动机能够显著缩短舰载机起飞、着落的滑跑距离，有效提升最大升力系数。

舰载机工作在高湿高盐高酸的海洋环境下，这种高腐蚀性环境会加速舰载机的机体结构老化，影响发动机、飞行雷达、电子器件等设备的正常工作。在研发阶段，设计师就要在结构设计、防腐措施、材料和工艺选择等方面进行综合考虑，采用一系列有效方法，延长舰载机的使用寿命。

任何武器都是技术折中的结果，提升某些性能指标必然会以牺牲其他指标为代价。舰载机满足了结构强度、发动机推力和耐腐蚀等要求，必然会以牺牲航程和载弹量为代价，而这两项数据恰恰是舰载机战斗力的重要指标。有例为证：从构想提出到着舰成功，花费了约20年的印度“光辉”舰载机，航程仅有500公里，甚至比一些舰载导弹的射程都小；“光辉”舰载机载弹量只有3.5吨，远不能满足未来空战需要。另外，舰载机的折叠机翼、拦阻钩、气动布局等方面的设计制造难度也很高，每一项如果掌握不好，舰载机研制都会折戟沉沙、功亏一篑。（■高亚栋 刘 辉）

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