原标题：【70·成渝铁路】成都火车北站：记录一代又一代的成渝成都出行出行记忆

四川新闻网-首屏新闻成都7月1日讯（记者 乔永祯 ）1952年7月1日，新中国自主修建的铁路第一条铁路——成渝铁路通车。一个仅有4根股道，火车办理货运编组的北站小站也随着成渝铁路的开通而诞生，在时代发展中逐步承担起成都市大部分的记录记忆铁路货运量，它就是代又代成都北车站的前身——成都东站。

经常刷抖音的成渝成都出行人都知道“去二仙桥走成华大道”的梗，然而在老东站人的铁路记忆里，到二仙桥走一走，火车随处可见铁路职工、北站望一望到处都是记录记忆钢轨矮房，听一听满是代又代繁忙人语和机车轰鸣，可不是成渝成都出行现在高楼林立的繁华路段，更无法想象成为现如今的铁路一个“网红”区域。

90年代初成都北车站货运营业大厅工作场景

60年代初期，火车成都东站周围全是田地，一到下雨天，上下班的职工往往是一腿泥到工作地点，而老成都东站的大门，就在离成华大道不远处的中环路上，可以说是名副其实的“郊县”。随着城市发展，老东站周围一条条公路和飞天遁地的桥梁隧道逐步修建完成，周围的产业迅速发展，成都机车车辆厂、成都东货运站、成都焊轨厂、中铁二局101货运市场也落户八里庄，货运能力开始逐渐变得“力不从心”，顺应时代发展的改造工程势在必行。终于，经过1966年和1988年两次“升级”后，成都东站扩容成了具备30条股道的编组站，货场能力也同步升级。当时东郊工业基地企业的生产原料内运和工业产品外销都要靠成都东站，甚至它周围很多企业都曾拥有专用线，火车可以直接开进仓库，大型仓储运输企业、专业货仓如雨后春笋一般在驷马桥、二仙桥等地区大量涌现，老东站一度成为曾经西南地区最大的货运站。

90年代初成都北车站营业大厅

“当时周边郊县和外省取送货物的货车，经常把驷马桥和中环路堵起，几百米甚至上千米等着进货场的汽车排成长龙，我们上班基本不走中环路，只能从青龙场绕行，最后政府又扩建了中环路才勉强让交通顺畅。”即将退休的职工代树建感慨道。

同样属于老东站的记忆，还有对面的“铁路面馆”。每天早上，下夜班和上白班的铁路职工都喜欢聚集在那里，围坐在这个仅有不到10平方的面馆里，吃一口热乎乎的臊子面，聊着家长里短，这大概就是这条小街一天之中最热闹的时候。“东站确实带富了成都人和很多周边的县市，那个时候的‘生意’太好了，我们下班在这边吃面，就看着对面的大货车一辆跟着一辆进去装货。”想起当年大家扎堆吃面的情景，代树建的嘴角泛起了微笑。

2000年伊始，中环路开始第三次改造，高楼大厦拔地而起，30条股道也开始无法满足井喷式增长的货物运输，在寸土寸金的成都市主城区内，再次扩建货运编组站已不是最好的选择。2003年9月，承担着全新货运解编功能的双向三级六场的大型编组站在新都区泰兴镇正式开工建设，2007年4月18日，成都东站迁至新址，中国国内首座采用编组站综合集成自动化系统的车站-成都北车站接过了成都东站所有职能的“接力棒”，继续承接着服务地区经济发展和铁路货运的使命。

2008年5月12日，汶川县发生8级地震，举世震惊、全国悲痛，在这关键时刻，成北人积极响应国家号召，纷纷投入到抗震救灾的队伍中，发挥出巨大作用。

“现在回想起当时的救援经历，我们车站在两个月时间内就抢卸了一万多车。帐篷、衣被、食品和饮料在货场堆成了山，就等着往灾区运送，随处可见躺在货物上睡觉的职工，很多人都是一个多星期没回过家。”回忆当时救灾情景，代树建的情绪仍会泛起波澜。

如今，多次参与重大救援工作的东货场已经不复存在，取而代之的是双向六车道的中环路和大型住宅区，住在青龙场和八里的市民们再也听不到熟悉的哐当哐当声。那个曾经热闹非凡的“铁路面馆”也随着货场的搬迁而不复存在，从高楼中隐隐望去，只能从作为历史保留建筑的几座废弃仓库和孤零零的几段钢轨上，还能依稀看到当初上千人灯火通明装卸物资的岁月痕迹。

成都北车站的记忆不仅仅只限于东站老货场的中环路，也在一条叫做成金青的快速路上留下着不少烙印。2007年建站初期，这条公路是职工上下班唯一的通勤路。“我们看着这条路从土路变成水泥路，又变成柏油路，上班的交通工具也由电瓶车变成了私家汽车。”代树建介绍着这条路的历史。

成都北车站

2013年，成都北车站开始逐步搬迁东站货场，将货运重心北移，逐渐向着现代化物流运输企业转型，这条道路也随着货运业的发展而渐渐变得宽阔起来。

“那个时候我们去城厢站检查，从成都北过去十多公里路要一个小时，路很不好走，现在城厢站发展起来了，路也修好了，只需要半个小时就能到了。”回忆起当初代树建仍然记忆犹新。

成金青路连接着城厢站、大弯镇站以及新兴镇站，这三个站目前也是成都北车站货运业务量最大的车站，其中以中欧班列始发站的城厢站最为重要。

6.30日重庆、成都同时开行，中欧班列成渝突破2万

“原来的城厢只是一个小村镇，最出名的就是旧货市场和古镇。自从成为中欧班列始发地后，摇身一变成为亚洲最大集装箱中心站，全国前50强供应链管理企业三分之二以上都在这里。”城厢站站长陈彦宇介绍道。

从2013年4月，城厢站的第一列中欧班列开行，到现在已经九年。现如今开行数量和范围越来越大，构建了成都向西至欧洲腹地和中亚各国，向东依托“蓉欧+”通道和长江水道辐射日韩、港澳台及美洲地区，向北至俄罗斯、向南至东盟“四向”国际物流通道，成为沿线各国加强基础设施互联互通、提升经贸合作水平的重要载体。

成都北车站

“在成金青路上每天都可以看到很多挂装印着中国铁路字样的集装箱货车，就因为货车太多，这条路反反复复扩建了很多次，尤其是成金青绕城绕城收费口，几乎每天上下班都在堵车。为了解决交通问题，今年政府又开始对成绵高速扩容，希望以后不会再堵车了。”再次谈起成金青，代树建不由的感叹道。

成都北车站

从当年二仙桥边的“泥巴路”，到现在一条不断拓宽的“成金青”，汇聚成了成都北车站七十年的风雨兼程路。现如今的成都北车站承担着西南地区货物集散和“一带一路”中欧班列（成渝）开行的重任，在非典疫情、汶川地震还有新冠肺炎疫情等时期，充分发挥路网型编组站优势，不断助力经济发展和民生物资运输。穿着黄色防护背心的职工，继续行走在铁路线边，站立在调车机上，三代铁路人的背影仿佛重叠在了一起，书写着属于成都北的故事。（图片、视频来源于来源于中国铁路成都局集团有限公司成都车站）

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