这只是电动汽日本国内的新车销售量。因为日本车企的日本主要生产线都在国外，因此，追赶中国但是电动汽丰田汽车公司一家车企在上半年的新车销售量就达到了541万9841辆，比去年同期增加了5.5%，日本继续保持了世界第一的追赶中国地位。
最值得祝贺的电动汽是，中国的日本比亚迪第一次以125万辆的优异业绩超越奔驰和BMW，进入了世界10强。追赶中国
但是电动汽，比亚迪在日本的销售业绩还不精彩，2023年上半年，仅销售出533辆。
那么，日本全国在上半年的电动轿车（EV车）的销售量是多少呢？仅为2万2857辆，占上半年国内汽车销售总量的1.67%。
而在中国，根据中国汽车协会发表的报告，上半年新能源汽车销售量为374万辆，占到了上半年汽车销售总量的30%左右。
作为汽车王国的日本，已经是彻头彻尾的“电动汽车落后国”。
丰田在中国市场推出了纯电SUV
对于日本电动汽车落后中国的问题，日本的汽车制造企业是怎么看的？
曾任日产汽车公司社长和日本汽车工业会会长的志贺俊之近日在与日本IBM社长山口明夫的对谈中，作了以下的表示：
“有人说日本在电动汽车方面落后，其实不然。电动汽车在中国畅销的原因是，电动汽车本身已被打造成智能化，通过系统软件的更新换代，电动汽车能经常保持比购买时更先进。日本的汽车工业在这方面还没有赶上。原因在于工程师的背景。例如，特斯拉主要由软件工程师组成，而在日产，80%的工程师都是机械工程背景的硬件工程师，因此就很难对智能化等新价值做出反应。”
志贺俊之会长
将来到底是软件工程师造车，还是机械工程师造车的问题，志贺会长认为：
“在EV时代，日本汽车制造企业中有80%是硬件工程师，但这并不意味着他们今后将无法生存。如果硬件工程师也学习软件，他们就能成为具备两种技能的工程师。这将是日本汽车制造企业未来的强项。这些硬件工程师在大学时学习过数学和物理，因此他们很容易进入软件领域。他们可以重新掌握技能，将其作为优势并加以改变。正如企业需要变革一样，个人也可以通过再学习来实现自身价值的再提高。”
志贺会长说，汽车行业正在进入一个不知道正确答案的波动性、不确定性、复杂性和模糊性的VUCA时代，一切都在瞬时变化，一切都没有定论，需要经营者以更清醒的头脑与智慧去把控未来。
日产汽车于最近推出了第一代电动SUV车“ARIYA”，开始追赶中国车企。这辆车安装了7个摄像头、5个雷达和12个声纳，配备了接收准天顶卫星系统 GPS信息的天线，实现了L3标准等级的自动驾驶辅助系统。同时，内饰设计舒适豪华，续航里程为610公里。这辆车的日本国内销售价格为539万日元（约26万元人民币）。
日产推出的第一代电动SUV车“ARIYA”
9月25日，日产汽车公司宣布，到2030年，日产投放欧洲市场的新车将全部会是EV车。
除了日产，丰田和本田都已经推出了EV车，即将登场的丰田全固态电池EV车，充电10分钟可跑1200公里，已经开始吸引世界的眼球。而索尼与本田联合打造的EV车，安装了39个摄像头，一步到位要实现L4等级的全自动驾驶，可以感知到日本车企追赶的速度与技术实力。
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