本月初连续五天大雾造成3万余人航班延误的啥雾散后阴霾尚未散去，7月8日，航班航班还大雾再锁滨城，雾延误并造成5000余旅客航班延误。啥雾散后夏季来临，航班航班还因大雾、雾延误雷雨等极端天气造成的啥雾散后航班延误将越发频繁，此外，航班航班还有的雾延误时候，天气明明很好，啥雾散后为何也会接到天气原因无法起飞的通告?“流量控制”是怎么回事儿?昨日，围绕有关航班延误的相关话题，记者采访了南方航空公司大连分公司相关人士。

为什么大雾过后有的航班飞了，有的航班还在等待

　　安全是民航运输的根本。各种恶劣天气都会在不同程度上危及飞行安全和旅客安全。航班延误甚至大面积航班延误时，安全往往都是第一考虑。

　　有时候在飞机起飞以及着陆两地机场都是晴空万里，但是，却收到因雷雨影响造成延误的解释。对此，南航方面解释说，飞机在空中并不是自由飞行，为保障安全，必须按规定线路飞，这就是航路。如果航路上出现水平尺度较小的雷雨，可以绕飞。一旦雷雨影响的范围较大，绕飞就十分困难了。此时，为保障飞行安全，未起飞的航班只能在地面等待，起飞航班则须就近选择其他机场进行备降。

　　有旅客提出，为什么大雾过后有的航班飞了，有的航班还在等待?对此，南航方面解释说，低云和低能见度主要影响飞机起飞和着陆阶段。无论是国内还是国外，每家航空公司、每架飞机、每位机长针对某一机场的某条跑道，都有飞行和着陆的最低天气标准。其中，对能见度和云底高的最低值都予以了明确限定。根据每种机型的不同限定标准，起飞所需的天气标准也不同。因此，大雾逐渐消散后，确实会出现有些机型能较快起飞，有些机型却不行的情况。

“车多路窄”时进行“流量控制”，恶劣天气更要控制

　　“流量控制”是航班延误时旅客听到最多的一个解释，对此，南航方面具体解释，流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，确保安全、有效、快捷的空中交通流。这里的节点可以是某一机场，也可能是某一进离场点或某个空中扇区。

　　在雷雨天气下，空管部门既要指挥飞机绕飞，还要控制绕飞飞机与正常航线飞行的飞机间的安全间隔，工作量增加。出于安全考虑，一般会对进入本场的飞机进行适当的流量控制。如果遇到降雪或冰冻天气，离港航班或起飞机场需要除冰除雪，会出现离港航班长时间占用停机位或滑行道的情况，地面运行效率就会大幅降低。此时，空管部门必须限制到达本场的航班数量，避免机场出现地面拥塞。在低云、低能见度或者强侧风时，空管部门则要根据标准拉大飞机间隔，对飞往本场的航班进行流量控制。

天气原因导致航班延误，签转航班免费

　　因天气原因导致航班延误，此时，航空公司要想方设法尽快输送旅客至目的地。同时，对旅客托运行李要做到保管义务。如果航班取消，要协助旅客改签航班。南航方面表示，航空公司之间基本上互有签转协议，因而通常在航班延误情况下签转航班都是免费的，无需旅客额外承担费用。