崔东树列举了 8 月车市核心数据如下：
2023 年 1-8 月的利润率汽车行业收入 61652 亿元，同比增 11%；成本 53736 亿元，乘联增 11%；
利润 3036 亿元，东树同比增 2%；汽车行业利润率 4.9%，年月相对于整个工业企业利润率 5.5% 的汽车平均水平，汽车行业仍偏低。行业8 月汽车营业行业 8504 亿元，收入增 6%；
成本 7358 亿元，增 5%；利润 453 亿元，同比增 11%。汽车行业利润率 5.3%。
从文中得知，崔东树认为汽车行业在高基数下的产销较好。燃油车盈利，但萎缩较快。新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。目前相关部门正稳定汽车生产，积极扩大市场消费，总体形势稳中向好。
▲ 图源 乘联会崔东树
2022 年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有 5.7%，较历史正常水平下降较大。2023 年 1-8 月份，汽车行业销售利润率仅有 4.9%，8 月的汽车利润率 5.3%。
8 月总体工业企业单位成本较稳。大宗商品价格低位运行，中下游行业原料成本压力有所减轻。上游碳酸锂价格下跌，导致汽车行业成本增 5%，销售收入增长 6%，利润增 11%，新能源生产成本高，亏损较大。
崔东树同时对车市背后的供应链进行了具体分析，认为目前汽车行业利润艰难：
▲ 图源 乘联会崔东树崔东树认为，近两年商用车强、乘用车弱。其中 2021 年汽车产量 2653 万台。消费结构进一步不利于消费，轿车生产增速偏低，弱于汽车平均增速，SUV 的生产增速低于汽车总体增速，成为抑制消费的低迷因素。
2018 年全年生产新能源车 130 万台，较 2017 年增 4 成，继续保持较强的高增长走势。2019 年生产 119 万台新能源车，下降 1%，偏弱。
2022 年汽车生产 2748 万台，产量同比增长 3%，新能源汽车生产 722 万，增长 98%，渗透率 26%。
2023 年 1-8 月汽车生产 1792 万台，同比增 5%；新能源汽车生产 516 万台，同比增 30%，渗透率 29%，这是很高的增长。
2023 年 8 月汽车生产 251 万台，同比增长 5%；新能源汽车生产 80 万台，同比增 14%，渗透率 32.4%，这是回归平稳的增长。
▲ 图源 乘联会崔东树2023 年 1-8 月的汽车行业收入 61652 亿元，同比增 11%；成本 53736 亿元，增 11%；利润 3036 亿元，同比增 2%；汽车行业利润率 4.9%，相对于整个工业企业利润率 5.5% 的平均水平，汽车行业仍偏低。
8 月汽车行业收入 8504 亿元，增 6%；成本 7358 亿元，增 5%；利润 453 亿元，同比增 11%。汽车行业利润率 5.3%，上游碳酸锂成本过高，导致新能源生产成本高，亏损较大。
结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度明显改善，市场压力急剧增大。
促进利润明显改善主要是豪华车的生产恢复，前期的芯片损失导致豪华车的生产低迷，影响了巨大的利润增速。未来的豪华车恢复增长，汽车行业利润仍会改善。
参考
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