Sophie 编译 今天中午，刚刚公布政府公布了未来三年200亿纽币的政府交通预算，以促进道路维护、亿纽公共交通和自行车道的交通计划建设。
但问题是燃油，燃油税将出现自2020年冻结以来的税将上涨首次上调。在三年的纽分预算中，燃油税每升将上涨12纽分，刚刚公布在预算第一年的政府上半年，每升将上涨2纽分，亿纽随后在下半年再上涨2纽分，交通计划之后的燃油两年将分别上涨4纽分。
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周四上午，税将上涨交通部长David Parker在国会公布了这一计划。纽分它被称为政府陆路交通政策声明草案（GPS），刚刚公布列出了政府希望其独立交通机构新西兰交通局（NZTA）在公共交通或道路维护等交通系统的不同项目上花费多少钱。
GPS列出了未来10年的投资重点，每3年公布一项新的投资重点。今天公布的是一份草案，就到2034年的700亿纽币开支进行咨询。
作为应对最近的极端天气事件和为未来的极端天气做准备的一部分，它还呼吁增加支出，并更加关注维护。从2024年中期开始，燃油消费税和道路使用费将小幅上涨，相当于平均每位驾车者每年每周多支付1纽币。
今天公布的草案最核心的是14个“关键战略项目”，与前三年相比，2024-27年的陆路运输资金增加了三分之一：
Warkworth至Whangārei – SH1号；Te Hana至Brynderwyns、Warkworth至Wellsford和Whangārei至Brynderwyns
奥克兰Northwest Rapid Transit
奥克兰第三和第四次铁路线扩建
Avondale至Onehunga的铁路线
平交道口的升级和拆除 - 奥克兰和惠灵顿
Cambridge至Piarere - SH1号
陶朗加至Tauriko - SH29号
惠灵顿中央商务区至机场 - 第二条Mount Victoria隧道及Basin Reserve/Arras隧道升级
惠灵顿市中心至Island Bay - Mass Rapid Transit
内皮尔至黑斯廷斯 – SH2号升级为四车道
尼尔森（Rocks Road）共享路段 - SH6号
Richmond至Hope Bypass – SH6号
基督城北线 - SH1号
Ashburton大桥 - SH1号
一旦草案完成咨询，文件将最终确定，NZTA就会按照GPS来制定其国家陆地运输计划（NLTP），该计划会实际说明资金将用于何处。
该计划规定了地方议会能获得多少资金来帮助他们支付公共交通补贴，以保持低票价，以及多少资金用于维护、建设道路，乃至维持道路安全。
两大党之间的分歧
Parker说，该计划的核心之一是道路维护。
“主要的变化是我们提升了系统的维护和运作。我们已经加强了对资产维护的关注。”
他表示，国家党在此前执政期间道路维护支出“停滞”，专注在建设新的国家公路。
“在国家党的领导下，他们把重点放在了具有国家意义的道路上，养护工作停滞不前。”
“他们告诉NZTA先完成那些，然后再把剩下的钱主要花在维修上，所以维修工作停滞了。”
国家党的交通发言人Simeon Brown表示，如果该党赢得下次大选，不打算提高燃油税。他说，如果当选，国家党将撕毁这项交通预算，重新做出安排。
支出增长和资金来源
GPS的一个重要部分是向地方议会发出信号，告知政府计划在他们所在地区的交通上投入多少资金。
各地议会与NZTA共同资助公共交通、建设和维护当地道路等项目。
国家公路维护的资金增长幅度不小，从2021年预算的26亿纽币增加到2024年预算的38亿纽币，增长了46%。
地方道路维护支出增加了35%，从2.17亿纽币增至2.95亿纽币。
人行道和自行车道的改善费用从4.2亿纽币增加到7.5亿纽币。
尽管每年只有1.05亿纽币，但跨区域公共交通将首次获得资金。
关于奥克兰轻轨的下一步计划，目前还没有多少细节。不过，政府已经表示，将通过一个单独的融资体系为其提供资金，将在稍后公布。
GPS草案称，更新后的成本估算、项目的分阶段计划以及实际走向将在计划通过后公布。
文件中称，政府将能够资助现有的区域间铁路服务，如Te Huia和Capital Connection，并探索新的铁路服务。
该文件还表明了NZTA在资金方面面临压力。未来三年200亿纽币的一揽子计划的资金来自现有收入的131亿纽币和增加的燃油税14亿纽币。
剩下的65亿纽币来自24亿纽币的政府拨款、一般税收和排放交易计划收入（5亿纽币）、测速摄像机收入（5亿纽币）和向NZTA提供的31亿纽币贷款。
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