今年5月份，昭示中国汽车市场腾指（腾讯汽车（微博)综合指数）89.85，车市场均环比下降2.9%。进入5月份腾指的淡季环比回落，是各细常态表现，每年的分市5月份都是汽车市场传统上的淡季销售期，整体汽车市场表现均较为低迷。受影而从今年前5个月车市腾指的昭示逐月走势来看，由于今年2月份有春节假期，车市场均并导致工作日较常年少，进入使得2月份市场热度较低，淡季市场需求不明显，各细加之4、分市5月份均为淡季销售期，受影从而形成今年前5个月车市腾呈现由高走低的昭示态势。
而与今年5月份及前5个月腾指所反应出的市场需求形势相对应的是，今年5月份，中国狭义乘用车市场的汽车销量为125.86万辆，出现环比下降2.94%，环比下滑仅较5月份腾指下滑多出0.04个百分点，可以说腾指对于车市走势的反映相对较为真实；而今年前5个月，中国狭义乘用车市场的表现也呈现销量的由高到低走势，除去2月份因春节假期因素影响狭义乘用车销量仅为94.34万辆外，在3月份达到市场销售高点后，4、5月份因淡季因素而出现销售环比的持续负增长。
由于5月份也是销售淡季的原因，5月份狭义乘用车各细分市场腾指仍均出现环比跌幅。其中，微型车除了受到传统销售淡季的负面影响，也受到整个汽车市场消费升级带来的负面影响，从而导致微型车腾指出现环比最大跌幅，跌幅达到15.37%；而小型车腾指也相对较大的跌幅，也主要是受到整个汽车市场消费升级的负面影响；中大型轿车市场腾指环比跌幅超过10%，其影响因素除了受到销售淡季的负面影响外，也受到市场份额相对较低，针对政府机关工作人员的“八项规定”以及公务车要求采购自主品牌等因素的影响。
SUV市场腾指的环比跌幅，也主要是销售淡季的影响，同时，由于经过近年的销售增长，SUV月销规模已经较大，其在淡季出现波动所引发的绝对销量波动也较明显；紧凑型轿车作为狭义乘用车市场中占据最大份额的细分市场，虽也受到销售淡季期的负面影响，但由于4月份也为淡季，帮其腾指环比7.55%的跌幅较上月已经明显收窄； MPV腾指环比跌幅达到7.43%，除了淡季因素外，五菱宏光、长安欧诺等新型微车被纳入MPV统计范畴，导致MPV月销量增长明显，由此引发的腾指波动也相应较大；中型车、豪华车和跑车本月腾指环比跌幅均低于4%，主要原因是中型车近期一直处于销量低位，跌无可跌，而豪华车和跑车本月的销售规模就不大。
而从今年前5个月分国别车腾指变化情况来看，以大众、奥迪和宝马为代表德系无疑仍然是当前中国汽车市场关注的热点，而原因主要是德系市场规模大受关注度也高，而以福特为代表的美系，虽然也可以说是当前中国汽车市场关注的热点，但福特总体销量规模的仍相对较低，通用旗下产品的面临换代等，让其本月腾指不敌德系；而以标致和雪铁龙为代表的其它欧系，虽然近一两年来着力于中国市场的开拓，但由于产品技术性能相对德系与美系仍存一定差距，产品造型设计仍然没有彻底中国化等因素的影响，其产品所受的关注度相对较低；以丰田、本田和日产等为代表的日系，无疑仍然受到钓鱼岛事件而被中国消费者抵制的影响，使得这两个系别品牌汽车产品的腾指明显低于其它国别品牌汽车产品；自主品牌较低的腾指，说明随着汽车市场消费升级的提升以及自主品牌进步的相对速度不快，自主品牌在市场的受关注度并不高，消费者对于购买自主品牌产品的热情仍不高；最值得关注的是韩系品牌，5月份其腾指超过包括德系在内的其它所有国别品牌，以106.54位居第一。应该来讲，韩系腾指的高企，与近年来其在产品领域的成功不无关系。近年来，随着现代和起亚新一代车型的陆续成功，以及韩系车在营销领域的持续发力，韩系车所受的的市场关注度可谓空前提高，为其腾指的高企奠定了坚实的基础。
从今年5月份位列车企腾指排名前十的企业来看，一汽红旗目前仍没有产品在私人市场上销售，但由于当前公务车市场所要求使用自主品牌，前期已经有红旗品牌产品仅面向公务车市场销售以及新红旗轿车首次接待外宾等热点事件，让一汽红旗成为了消费者和业界关注的焦点，使其腾指也相对居于第一位；而丰田品牌5月在中国汽车市场的销量回升，也让一直受到钓鱼岛事件负面影响的丰田中国、广汽丰田(微博)和一汽丰田等受到关注；而比亚迪在新能源领域的被关注，华晨宝马品牌形象的回升，大众中国的召回事件以及日产汽车的销量回升等也让这引起企业位列腾指排名前十。
纵观今年5月份以及今年前5个月的中国汽车市场，市场腾指无疑较为真实的反映出了市场的需求趋势与需求导向。展望6月份中国车市的表现，在仍属传统销售淡季的情况之下，车市腾指仍将保持在相对低位；但随着汽车市场消费升级态势的持续及市场多无化需求的提升，诸如豪华车、中型车以及SUV等细分市场腾指仍将保持相对高位；市场保有量最大的德系以及市场销量表现强劲的美系，腾指也将保持相对高位，而日系等则仍在钓鱼岛事件负面影响的淡化之下腾指有望进一步回升，韩系腾指凭借新品热销及营销给力应能继续保持高位，自主腾指和其它欧系腾指则呈现常态波动，但总体仍受困于较弱的产品竞争力；而由于市场或行业对新闻热点的关注、聚焦与炒作，车企腾指仍将出现异于其市场销量表现的情况。
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