崔东树在文章中指出，款新款已新能源车成为车企转型重点，燃油燃油车新车的形成推出速度大幅放缓，当前已经形成了纯电动超越燃油车的越燃油车节奏。具体数据如下：
2020 年新车：纯电动车型 51 款，乘联车中车占纯电燃油车 59 款，东树动超的节插电混动 15 款，今年氢动力 1 款，款新款已共计 126 款。燃油
2021 年新车：纯电动车型 52 款，形成燃油车 56 款，越燃油车插电混动 18 款，乘联车中车占纯电共计 126 款。
2022 年新车：纯电动车型 64 款，燃油车 56 款，插电混动 27 款，普通混动（油电混动）18 款，氢动力和柴油车型各 1 款，共计 167 款。
2023 年（截至 8 月）：纯电动车型 32 款，燃油车 25 款，插混 23 款，普通混动 12 款，共计 92 款。
上述数据可知，燃油车新车数量占比呈现出逐年下降的趋势。从 2020、2021 年接近 1/2，到 2022 年的接近 1/3，再到 2023 年，截至今年 8 月，燃油车新车占所有新车的比例已经跌至刚刚超过 1/4。
而在今年 8 月，总共有 19 款新车推出，其中自主品牌占据了 14 款，相比往年同期的情况来看，整体是属于比较多的。
此前报道，乘联会近日在预测中表示，2023 年中国新能源乘用车销量为 850 万辆，狭义乘用车销量为 2350 万辆，年度新能源车渗透率有望达到 36%。
参考
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(责任编辑：探索)