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| 3月11日，瀚海动检列车通过和若铁路若克雅特大桥。变通（来源：人民视觉） 图表来源：中铁第一勘察设计院集团有限公司 |
中评社北京6月17日电／据人民日报报导，途串
6月16日10时53分，起幸5818列车从新疆和田站缓缓驶出，福路朝着目的瀚海地疾驰而去。这标志着和若铁路（和田市至若羌县）正式通车运营。变通 作为国家重点铁路建设项目，途串和若铁路西起新疆和田地区和田市，起幸
东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，福路全长825公里，瀚海设计时速120公里。变通和若铁路开通后，途串与南疆铁路、起幸格库铁路相连，福路全长2712公里，形成世界首个沙漠铁路环线。 绿色之路—— “沙漠修铁路，治沙要先行” 在首趟列车的一节车厢里，记者遇到一群特殊的乘客——和若铁路建设者的代表们。自2018年12月开工建设以来，和若铁路的两万多名建设者，在高温、风沙、严寒等极端天气的考验下，奋战了3年多的时间。 “一天二两土，白天不够晚上补。”当被问及施工期间最深刻的感受，他们这样回答。 和若铁路是一条典型的沙漠铁路，地处世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠的南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%。 每到风沙季节，风沙会掩埋路基轨道，严重时会影响列车运行安全，对铁路建设和后期运营造成困难。“我们每天要花两个小时清扫沙子，检修设备。”中铁十四局集团有限公司和若铁路铺架标项目负责人张刚说。 怎么办？“沙漠修铁路，治沙要先行。”新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠说，“自开工建设以来，我们将风沙防护工程与铁路建设同步进行，这在国内尚属首次。” 风沙防护工程不是在铁路沿线种种树那么简单。“针对不同地段，我们采取不同的治沙方案。”中铁第一勘察设计院集团有限公司和若铁路总设计师杨宝荣告诉记者，在风沙特别严重的地段，他们修建过沙桥，让风沙从桥下穿过；在有水源条件的地段，栽植梭梭、沙枣、柽柳、胡杨等植物；在水源匮乏的地段，通过大面积的沙障、草方格来固沙。 “在沙漠里种树真难。”王尽忠说，“在植株长大之前，我们先期在外侧设置了1.5米高的立式沙障阻沙，在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系，阻挡风沙上铁道。” 3年多来，历经1000多个日夜，建设者们在和若铁路沿线，共修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，林带覆盖面积超过11万亩，形成防沙护路的绿色屏障。
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