2019年春运拉开帷幕，高原在繁忙的春运彻夜春运中，有这样一群“夜行侠”，前夜昼伏夜出保障着千万人的零下回家路。他们就是摄氏铁道线上的接触网工，电气化铁路的检修守护者。

　　1月20日晚，高原记者跟随中国铁路青藏集团有限公司乐都接触网巡检工区的春运彻夜职工，在春运到来前夜，前夜对重点线路进行检修。零下

　　晚上8时45分，摄氏西宁供电段乐都接触网巡检工区的检修晁德明来到会议室，按照惯例，高原在上工前要召开一次任务分发会。春运彻夜乐都接触网巡检工区的前夜巡检范围仅单线就达96公里，但每次作业空窗期仅有两个小时，只有在出发前科学合理地安排好任务分工，才能让检修工作保质保量完成。

　　“刘青松、包文魁你俩跟二号车，赵振辉做安全员……一会分配完咱们再提问，大家都记好自己的分工。”晁德明按照工作票上的内容仔细分配着任务，任务细化到了当晚检修所涉及的每一个环节。“提问是为了让大家牢牢记住自己所分配的任务，因为作业时间十分有限，每个人只有完成好自己的任务，检修工作才能顺利完成。”晁德明告诉记者，除了随机点名提问，如果有重点任务环节，几位工区负责人还会单独叮嘱。

　　晚上10时15分，工区作业班组在检修车前集合点名，准备出发。“接触网巡检工区第一组工作票，工作内容海石湾站上行线路检修……工作票有效期2019年1月20日8时01分至2019年1月21日8时00分，点名上车！”工区副工长杨贝成读完工作票的内容，提着几个小件设备上了车。

　　“今天还算顺利，还没上车呢，开车点就来了，不用在车站里等待避让其他列车。”已经工作5年的杨贝成提起“待避”来，仍是一脸无奈，“几乎每次都需要等，等得最久的一次我们直接从半夜等到了天亮，但这也没办法，我们施工也不能影响列车正常运行啊。”每次出来检修超过百分之八十的时间都是耗在路上。

　　午夜零时56分，经过四次等待避让，检修车终于到达了检修地点，刚停车，原本车里昏昏欲睡的检修工们都像换了个人，几乎是在检修车停稳的瞬间，就全都穿戴好了检修装备。“车辆达到检修地点，作业区已经断电，距离作业空窗期结束还有40分钟。”晁德明的对讲机里传来监控联络员的提醒。“快干活！”接触网工马顺民与升降机操纵员程兴宇敏捷地爬上升降机作业平台，开始对线路进行检查与维护。

　　此时，天上开始飘起雪花，周围温度下降到了零下15摄氏度。短短10分钟，马顺民和程兴宇的睫毛和帽子上已经结了一层薄薄的霜。“我们作业时不能穿太厚，因为线路上有的零部件很小，戴了厚手套就拿不起来，而且穿太厚，上下线路也很费劲，所以我们手、脚、脸被冻麻是常有的事。”杨贝成说，作业时劳动强度很大，一场作业下来，会出一身汗。“干完活被冷风吹一下，那感觉，啧！”

　　21日1时30分，作业完毕，大家收拾好设备回到检修车里，等待调度室的返程指令。“我们几乎没有休息的时候，全年差不多都这样。”晁德明搓了搓脸说，电气化铁路的线路很脆弱，养护不好会造成严重后果，所以每一位接触网工都习惯了没有休息的工作状态。

　　21日6时14分，经过一夜奔波与待避，检修车终于回到了工区。高原的冬日，寒风凛冽，接触网工们进入了梦乡。在太阳升起之后，春运开始，一列列满载着回乡人的列车安全驶向远方。

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