长期以来，北汽并存自主品牌以低端形象示人，哈弗品牌形象提升遭遇瓶颈。等自端化动力为了达成有一天成为“高富帅”的主品梦想，他们多年来一直在这条路上艰辛地迈进。牌高

产品再发力

为了深化品牌影响力，压力从去年下半年开始，北汽并存包括吉利、哈弗北汽、等自端化动力华晨、主品哈弗等多个自主品牌开始了新一轮的牌高高端化尝试。

2014年11月3日，压力哈弗家族中最大的北汽并存全尺寸SUV-哈弗H9正式上市，定价突破自主品牌SUV的哈弗20万元大关；12月20日，广汽传祺新一轮高端化战略下的等自端化动力首款B级车型GA6正式上市。12月15日，吉利汽车旗下最高端的车型GC9正式发布，中文名称定为“博瑞”。北汽绅宝在广州车展(微博)上发布了与奔驰E级同平台的绅宝D80。

然而，自主品牌旗下现有的高端车型在2014年的市场表现却差强人意。根据乘联会的数据，红旗H7在2014年的销量为2341辆，月均不足200辆；奔腾B90销量3925辆，累计销量同比降低53%；帝豪EC8月均销量不足300辆，累计销量同比降低了69%。这与同级别主流合资车型动辄月销数千辆乃至上万辆的市场表现距离很远。

不过市场对最近发布的几款新产品有着较高的认可度和期待。哈弗H9去年11月上市后，12月的月销量已经突破2800辆，11月、12月的累计销量超过了5000辆。

广汽京通店销售经理张先生告诉记者，虽然广汽传祺GA6在其店内1月17日才上市，但目前店内的现车都已被订购一空，本店上市会当天高意向购买客户就达到30位。“从我们店来说，对GA6这款新车未来的销售预期应该能占到店内销售量的20%。试驾了这款车的顾客基本上都表示车子的表现高于预期。”

压力与动力并存

根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年自主品牌乘用车共销售757.33万辆，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点，自主品牌呈现整体下滑的趋势。

越来越多的城市进入“限购”阵营，无论是拍牌还是竞购，直接带来的就是购车成本增加，这对自主品牌车型的生存空间是一种挤压。

也有业内人士表示，近年来合资品牌逐步下探，原本属于自主品牌的A级车市场被严重挤占，自主品牌只有向合资品牌的大本营——中高级轿车市场发起进攻，才能与合资品牌分庭抗礼。

总之，不管是为了提升品牌形象，或是生存压力所致，自主品牌向上走是必由之路。但产品是品牌形象的本质，只有推出切合市场需求的高质量产品，掌握核心技术，并把握好细分市场及价格定位，才能让自主品牌高端化的尝试落地生根。

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分品牌战略失败

分品牌战略也是各自主品牌在尝试高端路线时选择的一条路径。

最早的自主品牌分品牌战略以奇瑞为代表，在2009年奇瑞高调推出旗下高端品牌瑞麒和高端商务品牌威麟。以瑞麒G5与G6为例，两款车型在设计、技术、品质上都未能表现出足够的竞争力，而价格又杀进了合资品牌的空间，月销量始终没能上千。吉利也采取过类似的分品牌战略，帝豪、全球鹰和英伦品牌虽然各司其职，但表现也只能算不温不火。

然而，分品牌战略造成了集团内部内耗严重、品牌认知混乱等问题，随着“回归一个吉利”和奇瑞逐步放弃瑞麒、威麟，“多生儿子好打架”的想法似乎没能行得通，第一轮分品牌高端化的尝试戛然而止。 新京报记者 任准希

(责任编辑：时尚)