进入2015年，进口局中国汽车市场产销迎来开门红，车开存困但进口车却开年不利，利遭不仅库存系数继续维持在警戒线以上，遇库而且市场需求与供给量双双出现下滑。进口局国机汽车市场部高级经理王存表示，车开存困库存高企使得中国进口车市场已经步入艰难的利遭消化库存阶段，时间可能长达9个月。遇库

根据中国汽车流通协会昨日公布的进口局数据显示，今年1月，车开存困进口品牌库存系数由上月的利遭2.02降至2.01，与上月基本持平，遇库但库存水平仍处于预警线以上。进口局与此同时，车开存困市场供给与需求量为9.83万辆、利遭7.95万辆，同比分别下降11.31%和10.04%。

据了解，由于车企对中国市场的判断出现滞后，从去年7月开始，进口车的市场供给与需求出现倒置，库存深度开始大幅攀升，去年9月行业库存深度高达3.8个月，不仅创下去年新高，而且接近2012年的历史最高点。此后，进口车市场进入消化库存期，但进展缓慢。“由于受厂家生产、物流等影响，进口车消化库存需要更长时间，在2012年的库存最高点时，市场用了6个月进行消化，目前的市场情况与当时十分相似，今年可能需要6-9个月时间才能使进口车市场恢复常态。”王存表示。

同时，王存分析认为，近年来，越来越多的国外车企加入国产行列，也直接影响了进口车的市场需求。凯迪拉克ATS、福特锐界、路虎揽胜极光（参配、图片、询价）、英菲尼迪Q50和QX50、沃尔沃XC60以及丰田普拉多（参配、图片、询价）2700等车型已经或即将实现国产，而这些热销的进口车型，此前所占进口车的市场份额高达12%。

值得关注的是，进口车市场的库存压力也波及到平行进口车的市场表现。数据显示，今年1月，平行进口车市场份额为7.3%，同比下降0.4%。据了解，去年以来进口车经销商均在维持大幅优惠，以缓解居高不下的库存压力，因此平行进口车的价格优势已不明显。王存表示，在价格差距缩小的情况下，正常渠道进口车比平行进口车在整车质保、维修等方面存在明显优势，使得平行进口车经销商压力倍增。

中国汽车流通协会进口车工作委员会信息部主任胡丝羽认为，受占用资金量大等因素影响，相比正常渠道进口车经销商，平行进口车经销商对市场的反应更为迅速，因此今年平行进口车的前景并不乐观。

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