高速发展 改革开放40年间，变迁中国本土汽车经历了高速发展。发展

　　中国小康网讯 记者周叠瑶 从1978到2018，改革国汽高速改革开放40年的开放风云变幻见证了中国本土汽车的成长。40年间，年中中国汽车也在不断学习和创新中从“一穷二白”发展到如今的车市场世界汽车制造大国。其间，变迁中国汽车的发展发展经历了哪些变化?

　　与国际接轨，布局海外市场

　　根据中国汽车工业协会发布的改革国汽高速数据显示，2017年，开放我国乘用车共销售2471.83万辆，年中其中，中国品牌销售了1084.67万辆，占总销量的43.88%。中国品牌乘用车的崛起，离不开SUV市场的布局。近5年来，SUV细分市场销量高速增长，年增长率达40%，远超行业平均的增速水平。依托SUV市场的发力，中国品牌已经在销量上逐渐拉近与合资品牌的距离。

　　2017年，中国品牌乘用车用了5年时间从销量424.68万辆，增长至1084.67万辆，增长幅度高于合资品牌。其中，中国民营汽车的代表——吉利，2017年度累积销售总量达124.71万辆(含领克)，同比增长63%。与此同时，吉利汽车宣布今年将冲击158万辆的全年销售目标。跻身百万销量俱乐部的吉利，也被视为民营车企中首次在销量上可以与国内大型汽车集团比肩的一支不容小觑的力量。

　　如果说吉利是中国民营汽车品牌中的佼佼者，那么深耕新能源汽车的比亚迪就是中国品牌在这一领域的领军者。2017年，比亚迪新能源在国内市场共销售新能源汽车11.36万辆，占新能源中高端市场份额的70%，连续3年全球销量排名第一。其中，插电混动车型销量为6.62万辆，占新能源销量比例的58.3%。2018年，比亚迪新能源车将冲击20万辆销量目标。同时，全球覆盖城市将计划由200个扩大到400个，旨在进一步推动新能源汽车在全球范围内的普及。

　　以SUV车型见长的长城汽车，2017年全年共销售新车107万辆。其中，SUV车型销售了93.82万辆(含WEY)，占总销量比重的87.68%。长城汽车拟定2018年的销量目标为116万辆，相比2017年整体提升了9万辆，并计划在今年年内投放多款全新产品来刺激销量增长。这样的销售成绩，也让很多合资企业刮目相看。

　　单论销量规模，中国汽车市场已经连续九年蝉联全球汽车销量第一;但论技术，中国汽车与海外车企还存在一定的差距。事实上，中国车企也已清晰地认识到了这一点。在研发方面，中国汽车品牌已经在世界各地汽车重镇建立了研发设计中心，力图从最初的模仿逐步走向自主研发。据不完全统计，长安、吉利、长城等中国车企均已在海外设立研发、设计中心。海外研发中心的设立，能够最大限度地吸引海外人才和资源的加入、接收海外先进的技术，从而在发展中提升中国品牌自身实力、提升中国品牌整体形象。

　　目前，中国民营汽车企业的代表吉利汽车已在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计和研发中心。受益于此，吉利汽车得以充分将海外设计灵感与中国市场需求相融合，最终打造出博瑞、博越等代表吉利汽车3.0时代的标志性车型。

　　国际化视野不仅仅属于民营汽车企业，作为“国家队成员”的长安汽车也高度重视海外技术研发。长安汽车每年都会拿出销售收入的5%投入到技术研发中。通过多年的积累，长安汽车已在意大利都灵、美国底特律、美国硅谷、日本横滨、英国伯明翰建立了五大研发中心。其中，美国底特律和硅谷主要负责底盘开发和智能汽车研发，意大利都灵主要负责造型设计，英国伯明翰主要负责动力系统研发，日本横滨主要负责内饰设计。

　　近年来，得益于海外研发中心的助力，长安汽车在外观造型、内饰设计以及底盘调校方面均取得了长足的进步。长安睿骋CC、逸动XT、长安CS55等车型均在国内市场取得了不错的销量及口碑。

(责任编辑：综合)