41号界碑旁，桥头堡国门巍然矗立，百年“中华人民共和国”大字镶嵌其上；国门下方，口岸两条铁路一端连着满洲里，连结里盼一端通向俄罗斯。中欧作对一列满载木材的满洲火车正从北方驶来……当下，满洲里口岸如此展现在两岸记者眼前。外开

　　从往来通道到边贸重镇

　　近日，桥头堡由全国台联组织的百年两岸记者内蒙古参访团来到边城满洲里，首站即赴铁路口岸。口岸该口岸于1902年开通，连结里盼与西伯利亚大铁路连接，中欧作对是满洲通往欧洲的一条“大动脉”。百余年来，外开当地成为人员、桥头堡货物南北流通的要道。

　　1988年，满洲里开始发展对外贸易，从原来的人、物往来通道，逐步转变为边贸枢纽；1992年，国务院同意建立满洲里中俄互市贸易区。之后，口岸步入了快速发展轨道。

　　伴随往来货物数量的急剧增加，单靠铁路运输无法满足需求，满洲里公路与航空口岸于1998年、2009年相继开通使用，成为中国大陆沿边口岸中唯一的公、铁、空“三位一体”国际口岸。

　　软硬件优化，促进边贸增长

　　满洲里口岸管理委员会主任张可表示，为更好服务边贸，口岸近年不断完善基础设施建设。如：投资33亿元(人民币，下同)建设占地15平方公里的铁路新国际货场，将使铁路口岸年换装能力提高一倍；投资4.2亿元，进行公路口岸扩能升级工程，让年通关人员、货物总量提升至1000万人次和1000万吨……

　　除硬件设施外，各类促进通关便利化的措施也在实施。去年，满洲里口岸综合检验检疫、边防检查等部门，实现单一窗口作业。

　　日臻优化的基础设施，与不断便利的通关环境，客观上推动了满洲里口岸边贸增长。数据显示，2017年口岸货运量达3109万吨，居沿边口岸首位；进出境人员186万人次，同比增长17%；开行中欧班列1302列，同比增长50%。

(责任编辑：休闲)