中评社香港12月23日电／大公报报导，不设“港车北上”计划不设配额，配额驾驶者只要符合资格，限经
即可驾车往返内地。港珠以往申请两地跨境车牌，桥往必须在内地投资一定金额，不设有中小企形容，配额从前拥有一个两地车牌，限经是港珠身份象征。不过，桥往随着内地在2019年4月实行新措施，不设取消投资额门槛要求，配额增设人才类申请资格等，限经
两地车牌的港珠牌价，已由高峰期200万港元，桥往跌至现时的20余万港元。 广东省公安厅在2019年4月15日起，实行“粤港两地的跨境私家车配额制度”新措施，取消投资额门槛，仅要求投资商户如要申请一个两地私家车配额，需要在上一年度在广东省纳税额达15万元人民币；并增设人才类申请资格，在香港工作的中国科学院院士、中国工程院院士和香港的大学现任校长等人才，均可申请一个配额。 两地车牌仍具优势 有中小企表示，以往取得两地车牌，须在内地投资最少100万美元，不少人昔日为取得车牌而成立空壳公司，以便交出相关投资额，或方便加名转让。不过，自从2019年实行新措施后，港商只要在内地经营业务，并每年缴付15万元税金即可符合要求，两地车牌的炒价持续下跌。 香港汽车进出口商会会长罗少雄表示，两地车牌牌价已经由高峰期的200万元，跌至现时的20万元，不过仍然有其市场价值，因为“港车北上”计划虽然不设配额，但只限经港珠澳大桥往来两地，而且每次只可连续停留内地不超过30天，每年累计不超过180天，两地车牌则可经其他指定口岸，而且停留在内地的时间较长，所以仍然较有优势。 香港中小型企业联合会永远荣誉主席刘达邦认为，不少大、中型企业已经拥有两地车牌，“港车北上”计划相信只会吸引需要往来两地洽谈生意的小型企业申请，以及部分期望通关复常后的中产一族，方便往返广东省探亲或旅游。
