可以预见，反垄随着反垄断调查的断调深入，豪华车、查强零部件价格以及维修保养等的势外费用都会下降，中国消费者将迎来更好的品牌消费环境。对相关车企和经销商而言，获暴或终冲击难以避免，利期整个中国汽车产业格局将现重大变化。反垄

近日，断调发改委秘书长李朴民在促进生产性服务业发展的查强新闻发布会上说，对奥迪、势外克莱斯勒的品牌调查表明，两家车企确实存在垄断行为，获暴或终近期将会受到相应处罚。利期他同时透露：“国家发改委近日完成了对日本12家企业汽车零配件垄断行为的反垄调查，并将依法进行处罚。”

这并非日系零部件企业首次吃“罚单”。美国司法部去年9月26日通报，日立汽车、三菱电机、三菱重工等9家日企承认操纵美国汽车零部件价格，为此将支付逾7.4亿美元罚款。

“任何国家都不会容忍外资企业在本国赚取垄断利润。”中国乘用车联席会副秘书长崔东树表示。

在肆意掠夺中国市场垄断性暴利的路上“飙车”多年后，美欧日系汽车厂商们将不得不紧急踩一下“刹车”。

反垄断聚焦零配件价格过高的“零整比”问题

国家相关部门对汽车行业反垄断调查多聚焦在零配件价格过高的“零整比”问题。所谓零整比，就是将一辆整车拆开来，按厂家授权4S店报价的零部件售价，除以新车厂家指导价，其比值能反映厂家通过维修和保养环节是否攫取过高利润。

通常情况下，“零整比”在300%之内被认为是合理的，国内豪华车品牌这一比例通常超过400%。在今年4月，由中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布的一份零整比报告中，北京奔驰C级W204以1273%的整车配件零整比高居榜首。

中国市场卖一辆车，利润等同在海外市场卖10辆车

面对反垄断调查，多家跨国车企已经着手宣布下调零部件价格作为回应，包括克莱斯勒、奥迪、奔驰。

目前，中国的豪车市场被外国品牌尤其是德国品牌主导，其中奥迪、宝马和梅赛德斯·奔驰共同拥有约七成的市场份额。

Automotive Foresight咨询公司董事总经理张豫从事汽车行业咨询服务多年，深谙中国市场给高端车厂商带来的高利润空间。在他看来，很多汽车厂商在中国市场卖一辆车的利润，需要在海外市场卖10辆车才能实现，这一不正常的现象应该纠偏。张豫认为，豪华车等高端汽车制造商无疑是这波反垄断行动中受冲击最大的。

据央视报道，路虎揽胜在中国市场的售价至少为人民币189万元(合30.5万美元)，而其在美国市场的售价仅相当于人民币约54万元(8.7万美元)。

4S店销售模式有望打破，汽车流通市场将重新洗牌

汽车厂商服软并主动降价后，汽车经销商则有望获得自由呼吸的一线机会。

汽车行业人士对有关媒体表示，目前国内汽车4S店以品牌授权经营为主，单店实施单一品牌经营并统一由汽车总经销商管理。现行的4S店模式已经发展到鼎盛时期，未来需要更多政策松绑，对汽车销售模式多元化发展提供支持。随着垄断格局被打破，汽车流通市场将重新洗牌，改变当前资源配置失衡的局面。

未来跨国品牌的降价更大可能是在零配件

汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面：一是限定整车价格；二是限定4S店的零配件价格和保养价格。汽车行业资深人士称，目前部分品牌降低了部分车型的价格，但其他车型的零整比还是不低。国际上通常零整比是2比1或3比1，依次推测，未来跨国品牌的降价更大可能是在零配件而非整车售价上。

中国汽车工程学会常务理事乔梁博士认为，目前很多进口车零配件价格居高不下，缘于厂商垄断零配件供应，经销商根本没有话语权。一些零配件原本是单个换只需要50美元，但厂商却要求消费者必须成组换，价格就高达500美元，这种更换模式导致厂商在零配件价格上的垄断。

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